BMW Série 1 F20/F21 (2011–2019): o último «1» com tração traseira
O que é o F20/F21
O F20 é a segunda geração da Série 1 da BMW e a última com tração traseira (a exceção na história do modelo é o antecessor E81, com motor transversal). O carro foi produzido de 2011 a 2019 em duas versões de carroceria: F20 de cinco portas e F21 de três portas. A linha de motores vai do tricilindro a gasolina B38 até os seis cilindros do N54 no M135i e do S55 no M2 Competition (plataforma relacionada F87).
Os traços centrais do modelo: dimensões compactas, a clássica arquitetura traseira com motor longitudinal e a transição da família de motores N para os motores modulares B a partir do LCI de 2015.
Histórico de produção e restilização
| Evento | Data |
|---|---|
| Início das vendas do F20 (cinco portas) | Setembro de 2011 |
| Início das vendas do F21 (três portas) | Setembro de 2012 |
| LCI (restilização) | Março de 2015 |
| Fim da produção | 2019 |
| Sucessor | F40 (tração dianteira) |
O LCI passou a valer para carros com data de produção a partir de 3/2015. Visualmente, esses carros se diferenciam pela nova dianteira e lanternas traseiras em LED. A principal mudança técnica foi a adoção dos motores modulares (B38/B47/B48). O topo da linha continua sendo o M135i (N55) e o M140i (B58, a partir do LCI) — alguns dos últimos hatches quentes com tração traseira e motor seis cilindros em linha.
Divergência nos dados de origem. No texto introdutório original, o motor do M135i aparece como N54 e, na seção de versões, como N55. As duas denominações foram mantidas; na identificação de um carro específico, o código do motor deve ser confirmado pelo VIN e pela documentação, não por descrição genérica.
Motores
A linha do F20/F21 cobre duas famílias de motores:
- Família N (até o LCI): a gasolina N13, N20, N55 e N54; diesel N47. Esses motores são considerados críticos no que diz respeito à vida útil da corrente de comando de válvulas.
- Modulares B (a partir do LCI 2015): a gasolina B38 (três cilindros) e B48; diesel B47; B58 no M140i. Os motores modulares não têm o risco do acionamento da válvul… da distribuição: a corrente fica posicionada corretamente, na frente.
Os mais confiáveis reconhecidos são o B58 no M140i e o B48 no 120i/125i (ambos a partir do LCI 2015/2016) — motores modulares maduros, sem problemas de corrente. Entre os motores pré-LCI, os problemáticos são N13, N20 e N47.
Corrente de comando de válvulas. Depois do LCI, o modelo não tem mais o problema de alongamento da corrente: nos B38/B47/B48/B58 modulares, a corrente fica na parte da frente do motor, o que elimina a fraqueza típica dos motores anteriores. Toda discussão sobre corrente se refere aos carros anteriores à restilização.
Câmbio
O câmbio automático DKG (dual-clutch) do M135i/M140i é muito rápido, mas tem duas limitações práticas de durabilidade:
- desgaste da embreagem a partir de 80.000 km;
- problemas na mecatrônica a partir de 150.000 km.
O intervalo recomendado de troca do óleo do DKG é a cada 60.000 km.
Tração e plataforma
Toda a linha F20/F21 teve motores longitudinais e, portanto, tração traseira; o xDrive (integral) era opcional. O sucessor F40 foi construído sobre base de tração dianteira — assim, o F20/F21 permanece como a última geração da Série 1 com a arquitetura traseira clássica.
Falhas típicas e códigos de diagnóstico
Os códigos mais comuns:
| Código | Significado |
|---|---|
| P0016 | Corrente de comando de válvulas — dessincronização entre virabrequim e comando de válvulas |
| 29F1–29F4 | Bobinas de ignição por cilindro (29F1 — circuito primário da bobina do cilindro 1) |
| 490A | Sistema de recirculação de gases de escape (AGR) |
| 4F8C | Filtro de partículas (DPF) |
| P0299 | Pressão de turbo (N55) |
| 2F46 | Termostato |
O código 29F1 significa «circuito primário da bobina de ignição do cilindro 1». A causa mais frequente é a bobina com defeito, às vezes uma vela de ignição velha.
Consumo de combustível (valores reais)
| Versão | Motor | Consumo |
|---|---|---|
| 118i | B38 | 6,5–7,5 l/100 km |
| 118d | B47 | 4,5–5,5 l/100 km |
| M135i | N55 | 9–12 l/100 km |
Os valores variam conforme o estilo de direção.
O que a prática das oficinas mostra
Troca da corrente de comando no 118d (N47). O serviço entra na categoria de caros: o pacote inclui a corrente em si, o tensor, as guias e a mão de obra. Em uma oficina independente o reparo sai mais barato do que na concessionária oficial.
Compra do M135i. O carro é visto como um dos últimos hatches quentes com tração traseira e seis cilindros em linha, e a compra faz sentido se algumas condições forem atendidas:
- upgrade do charge-pipe instalado;
- histórico de revisões comprovado;
- de preferência, câmbio manual (configuração extremamente rara).
Perguntas e respostas
Qual o motor F20 mais confiável?
O B58 no M140i e o B48 no 120i/125i (a partir do LCI 2015/2016). Ambos são motores modulares maduros, sem risco de corrente.
A partir de quando vale o LCI?
A partir da data de produção 3/2015. Sinais: lanternas traseiras em LED, dianteira modificada e motores modulares.
O F20 tem problema de corrente de comando depois do LCI?
Não. Nos B38/B47/B48/B58 modulares, a corrente está posicionada corretamente na frente do motor. Os motores críticos são os pré-LCI: N13, N20 e N47.
Quais motores vêm com tração traseira?
Todos os F20/F21 têm motor longitudinal — a linha inteira é traseira (xDrive opcional). O sucessor F40 é de tração dianteira.
Vale a pena comprar um M135i usado?
Vale, como um dos últimos hatches traseiros com seis cilindros em linha. Atenção ao upgrade do charge-pipe, ao histórico de revisões e, de preferência, ao câmbio manual.
O quanto o F20 é econômico?
O 118i (B38) faz 6,5–7,5 l/100 km na prática, o 118d (B47) faz 4,5–5,5 l/100 km e o M135i fica entre 9 e 12 l/100 km, conforme o estilo de condução.
Conclusão e veredito
O F20/F21 é a última geração traseira da Série 1 e o ponto de virada da BMW dos motores família N para os modulares B. Para quem compra, isso significa uma separação clara de confiabilidade: carros pós-LCI de 2015 (B38/B47/B48/B58) não carregam o problema da corrente de comando, enquanto os N13/N20/N47 anteriores à restilização são exatamente onde esse risco é real. O M140i com B58 e o M135i são a combinação mais atraente de arquitetura e durabilidade; na compra do M135i, confira o charge-pipe e o histórico de revisões, e no 118d (N47) já conte desde o início com a troca da corrente, um serviço caro.