BMW Serie 1 F20/F21 (2011–2019): el último con tracción trasera
Qué es el F20/F21
El F20 es la segunda generación del Serie 1 de BMW y la última construida con tracción trasera (la excepción en la historia del modelo fue su predecesor, el E81, con motor transversal). El coche se fabricó entre 2011 y 2019 en dos versiones de carrocería: el F20 de 5 puertas y el F21 de 3 puertas. La gama de motores abarca desde el B38 de gasolina de 3 cilindros hasta los seis cilindros N54 del M135i y el S55 del M2 Competition (la plataforma hermana F87).
Rasgos clave del modelo: dimensiones compactas, la clásica arquitectura de tracción trasera con motor longitudinal y el paso de la familia de motores N a los modulares B a partir del LCI de 2015.
Historia de producción y restyling
| Evento | Fecha |
|---|---|
| Lanzamiento del F20 (5 puertas) | Septiembre de 2011 |
| Lanzamiento del F21 (3 puertas) | Septiembre de 2012 |
| LCI (restyling) | Marzo de 2015 |
| Fin de la producción | 2019 |
| Sucesor | F40 (tracción delantera) |
El restyling LCI entró en vigor en los coches con fecha de producción a partir de 3/2015. Por fuera, estos coches se distinguen por la nueva parte delantera y los pilotos traseros LED. El cambio técnico principal es el paso a los motores modulares (B38/B47/B48). La cima de la gama siguen siendo el M135i (N55) y el M140i (B58, desde el LCI), de los últimos hatchbacks deportivos de tracción trasera con seis cilindros en línea.
Discrepancia en los datos de origen. En la parte introductoria del texto original el motor del M135i figura como N54, mientras que en la sección de versiones aparece como N55. Se mantienen ambas denominaciones; para identificar un coche concreto conviene verificar el código del motor por el VIN y la documentación, no por la descripción general.
Motores
La gama del F20/F21 abarca dos familias de motores:
- Familia N (hasta el LCI): gasolina N13, N20, N55 y N54; diésel N47. Estos motores se consideran críticos en cuanto a la duración de la cadena de distribución.
- Modulares B (desde el LCI de 2015): gasolina B38 (3 cilindros) y B48; diésel B47; B58 en el M140i. Los motores modulares carecen del riesgo asociado a la distribución: la cadena está situada donde toca, delante.
Los más fiables son el B58 del M140i y el B48 del 120i/125i (ambos desde el LCI de 2015/2016): motores modulares maduros, sin problemas de cadena. De los motores anteriores al LCI, los problemáticos son el N13, el N20 y el N47.
Cadena de distribución. Tras el LCI el modelo no tiene problemas de estiramiento de la cadena: en los modulares B38/B47/B48/B58 la cadena va en la parte delantera del motor, lo que elimina la debilidad característica de los motores anteriores. Todas las cuestiones de la cadena de distribución afectan a los coches anteriores al restyling.
Transmisión
El cambio robotizado DKG del M135i/M140i funciona muy rápido, pero tiene dos limitaciones prácticas de duración:
- desgaste del embrague: a partir de los 80.000 km;
- averías de mecatrónica: a partir de los 150.000 km.
El intervalo recomendado para el cambio de aceite del DKG es de 60.000 km.
Tracción y plataforma
Toda la gama del F20/F21 montaba motores longitudinales y, por tanto, es de tracción trasera; la tracción total xDrive está disponible como opción. El sucesor F40 se construye sobre una base de tracción delantera: el F20/F21 queda así como la última generación del Serie 1 con la clásica arquitectura de propulsión trasera.
Averías típicas y códigos de diagnóstico
Los códigos más frecuentes:
| Código | Significado |
|---|---|
| P0016 | Cadena de distribución: desincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas |
| 29F1–29F4 | Bobinas de encendido por cilindros (29F1: circuito primario de la bobina del cilindro 1) |
| 490A | Sistema de recirculación de gases de escape (EGR) |
| 4F8C | Filtro de partículas (DPF) |
| P0299 | Presión de sobrealimentación (N55) |
| 2F46 | Termostato |
El código 29F1 significa «circuito primario de la bobina de encendido del cilindro 1». La causa suele ser una bobina averiada y, a veces, una bujía vieja.
Consumo de combustible (valores reales)
| Versión | Motor | Consumo |
|---|---|---|
| 118i | B38 | 6,5–7,5 l/100 km |
| 118d | B47 | 4,5–5,5 l/100 km |
| M135i | N55 | 9–12 l/100 km |
Los valores dependen del estilo de conducción.
Lo que muestra la experiencia de los talleres
Cambio de cadena de distribución en el 118d (N47). Es una operación cara: el trabajo incluye la propia cadena, el tensor, las guías de la cadena y la mano de obra. En un taller independiente la reparación sale más barata; en el concesionario oficial, más cara.
Compra de un M135i. El coche se considera uno de los últimos hatchbacks deportivos de tracción trasera con seis cilindros en línea, así que la compra se justifica si se cumplen varias condiciones:
- que lleve instalado el upgrade del charge-pipe;
- que cuente con un historial de mantenimiento acreditado;
- a ser posible, caja manual (una configuración muy poco frecuente).
FAQ
¿Qué motor del F20 es el más fiable?
El B58 del M140i y el B48 del 120i/125i (desde el LCI de 2015/2016). Ambos son motores modulares maduros, sin riesgo de cadena.
¿Desde cuándo hay LCI?
Desde la fecha de producción 3/2015. Señas: pilotos traseros LED, parte delantera modificada y motores modulares.
¿Tiene el F20 problemas de cadena de distribución después del LCI?
No. En los modulares B38/B47/B48/B58 la cadena va correctamente situada en la parte delantera del motor. Los críticos son los motores anteriores al LCI: N13, N20 y N47.
¿Qué motores llevan tracción trasera?
Todos los F20/F21 con motor longitudinal: toda la gama es de tracción trasera (xDrive como opción). El sucesor F40 se basa en la tracción delantera.
¿Merece la pena un M135i de segunda mano?
Sí, como uno de los últimos hatchbacks de tracción trasera con seis cilindros en línea. Fíjate en el upgrade del charge-pipe, en el historial de mantenimiento y, si es posible, en que lleve caja manual.
¿Cuánto consume el F20?
El 118i (B38) consume en la realidad entre 6,5 y 7,5 l/100 km; el 118d (B47), entre 4,5 y 5,5 l/100 km; el M135i, entre 9 y 12 l/100 km según el estilo de conducción.
Balance y veredicto
El F20/F21 es la última generación de tracción trasera del Serie 1 y el punto de paso de BMW de los motores de la familia N a los modulares B. Para el comprador esto supone una división clara por fiabilidad: los coches posteriores al LCI de 2015 (B38/B47/B48/B58) no arrastran el problema de la cadena de distribución, mientras que los N13/N20/N47 prerestyling son justamente los coches donde ese riesgo es real. El M140i con B58 y el M135i son la opción más atractiva por combinación de arquitectura y duración; al comprar un M135i revisa el charge-pipe y el historial de mantenimiento, y en el 118d (N47) ten presente desde el principio que cambiar la cadena es un trabajo caro.