118001

Qué significa el código

118001 — mezcla pobre en arranque en frío, se registra por una corrección de combustible a largo plazo (long fuel trim) positiva. El código se lee de la ECU junto con 11CF30.

La mecánica de la avería en el caso descrito es la siguiente: la bomba de alta presión (HPFP) fuga por el vástago y la gasolina penetra en el aceite del motor. A alta temperatura de servicio, el combustible se evapora del aceite y, a través de la ventilación del cárter, llega a la admisión: en caliente la mezcla se enriquece y la ECU acumula una corrección negativa. Esa corrección se guarda en memoria, por lo que en el siguiente arranque en frío, cuando la sonda lambda empieza a intervenir en la formación de mezcla, la mezcla resulta pobre: el long fuel trim se va a un positivo fuerte. Si la adición supera el 25%, se registra el error o se enciende el testigo del motor.

La paradoja típica de este cuadro: en caliente las correcciones son pequeñas, bajo carga se acercan a las ideales y el coche va bien, sin tirones. Las desviaciones aparecen solo sin carga, con poca cantidad de mezcla.

Otras posibles causas de esta sintomatología son el caudalímetro (MAF), la sonda lambda, la válvula del depósito, entradas de aire en la admisión y fisuras en el escape, los inyectores, la carbonilla en las válvulas y la propia bomba de alta presión.

Síntomas

• El error 118001 aparece en frío, tras el arranque, cuando la sonda lambda empieza a participar en la formación de mezcla.
• El long fuel trim se va a un positivo fuerte, hasta el 25%; al superar ese umbral se registra el error o se enciende el testigo del motor.
• En caliente las correcciones son pequeñas, bajo carga tienden a las ideales; las desviaciones aparecen solo sin carga, con poca cantidad de mezcla.
• Olor a gasolina en el cuello de llenado de aceite: es la señal clave de la fuga de la bomba de alta presión por el vástago; el tapón en sí puede no oler, el olor sale del aceite en el cuello.
• Error asociado de posición de válvulas: la válvula abre aproximadamente 0,3 mm (límite de adaptación), consecuencia de los intentos de la ECU de normalizar la mezcla.
• No hay tirones ni pérdida de prestaciones evidentes: el coche funciona y va bien.

Tras cargar el software de serie y calentar hasta la temperatura de servicio de serie (100+ °C), el cuadro se invierte: el short fuel trim se va muy negativo (mezcla demasiado rica) y aparecen también los errores 118002, 118402 y 133710.

Diagnóstico y reparación

El diagnóstico se aborda de lo simple a lo complejo, por orden de probabilidad:

1. Revisar las conexiones de la admisión y apretar las abrazaderas para descartar una entrada de aire.
2. Comprobar la válvula del depósito. En el caso descrito, la sustitución no dio resultado: ya montaba la válvula versión 06.
3. Comprobar el caudalímetro con los logs. En el caso descrito, la sustitución por un Bosch 0280218324 no resolvió el problema.
4. Cargar el software de serie y calentar el motor hasta la temperatura de servicio de serie (100+ °C). Con la temperatura rebajada solo aparecía un error de mezcla pobre; al pasar a serie se vio el cuadro inverso: mezcla rica en caliente (short fuel trim muy negativo) y los errores 118002, 118402, 133710. Este paso ayuda a ver el estado real de la formación de mezcla sin la influencia de calibraciones personalizadas.
5. Oler el aceite, por ejemplo en el próximo cambio: no debe haber un olor fuerte a gasolina. En el caso descrito el olor se notaba precisamente en el cuello de llenado de aceite, que es la señal principal de la fuga de la bomba de alta presión por el vástago.
6. Comprobar la fuga por el vástago de la bomba de alta presión. Si se confirma, sustituir la bomba, referencia original 13517642466. En el caso descrito se montó una bomba de alta presión de segunda mano con 44.000 km y garantía al sustituirla en el taller.
7. Tras sustituir la bomba de alta presión, cambiar obligatoriamente el aceite del motor: se ha acumulado gasolina en él.

No hace falta hacer adaptación al sustituir la bomba de alta presión: es mecánica, sin gestión, con dos contactos. El reset de las correcciones de mezcla es opcional: las correcciones se acumulan rápido.

Tras montar la bomba nueva, las correcciones se normalizaron casi de inmediato y los errores ya no aparecen.

Problemas indirectos

• Entrada de gasolina en el aceite del motor por la fuga de la bomba de alta presión por el vástago: el aceite se diluye y pierde propiedades lubricantes. Una vez resuelta la avería, hay que cambiar el aceite.
• Error asociado de posición de válvulas (apertura de aproximadamente 0,3 mm, límite de adaptación), consecuencia de los intentos de la ECU de normalizar la mezcla con correcciones.