118001

Ce que signifie le code

118001 — mélange pauvre au démarrage à froid, enregistré sur une correction à long terme du carburant positive (long fuel trim). Le code se lit dans le calculateur avec 11CF30.

La mécanique de la panne, dans le cas décrit, est la suivante : la pompe HP fuit par la tige, l'essence passe dans l'huile moteur. À température de service élevée, le carburant s'évapore de l'huile et, via le reniflard, gagne l'admission — à chaud le mélange s'enrichit et le calculateur accumule une correction négative. Cette correction reste en mémoire, si bien qu'au démarrage à froid suivant, quand la sonde lambda entre dans l'élaboration du mélange, celui-ci se révèle pauvre : le long fuel trim part fortement dans le positif. Si l'ajout dépasse 25 %, le défaut s'enregistre ou le voyant moteur s'allume.

Le paradoxe typique de ce tableau : à chaud les corrections restent faibles, sous charge elles frôlent l'idéal, la voiture roule normalement sans à-coups. Les écarts n'apparaissent qu'à vide, sur une faible quantité de mélange.

Parmi les causes candidates à cette symptomatique figurent aussi le débitmètre, la sonde lambda, l'électrovanne de réservoir, les prises d'air à l'admission et les fissures à l'échappement, les injecteurs, les dépôts sur les soupapes et la pompe HP elle-même.

Symptômes

• Le défaut 118001 apparaît à froid, après le démarrage, quand la sonde lambda commence à participer à l'élaboration du mélange.
• Le long fuel trim part fortement dans le positif — jusqu'à 25 % ; au-delà de ce seuil, le défaut s'enregistre ou le voyant moteur s'allume.
• À chaud les corrections restent faibles, sous charge elles tendent vers l'idéal — les écarts n'apparaissent qu'à vide, sur une faible quantité de mélange.
• Odeur d'essence au goulot de remplissage d'huile — signe clé d'une fuite de la pompe HP par la tige ; le bouchon lui-même peut ne pas sentir, l'odeur vient de l'huile dans le goulot.
• Défaut associé sur la position des soupapes : la soupape s'ouvre d'environ 0,3 mm (limite d'adaptation) — conséquence des tentatives du calculateur pour normaliser le mélange.
• Pas d'à-coups ni de perte de dynamique : la voiture fonctionne et roule normalement.

Après le flashage d'un firmware d'origine et la montée en température de service d'origine (100+ °C), le tableau s'inverse : le short fuel trim part profondément dans le négatif (mélange trop riche), et les défauts 118002, 118402 et 133710 apparaissent aussi.

Diagnostic et réparation

Le diagnostic se mène du plus simple au plus complexe, par ordre de probabilité :

1. Vérifier les raccords d'admission, resserrer les colliers — écarter une prise d'air.
2. Contrôler l'électrovanne de réservoir. Dans le cas décrit, le remplacement n'a rien donné — la version 06 était déjà montée.
3. Contrôler le débitmètre sur les logs. Dans le cas décrit, le remplacement par un Bosch 0280218324 n'a pas résolu le problème.
4. Flasher un firmware d'origine et monter le moteur à température de service d'origine (100+ °C). À température réduite, seul un défaut de mélange pauvre se manifestait ; après passage à l'origine, le tableau inverse est apparu — mélange riche à chaud (short fuel trim profondément dans le négatif) et défauts 118002, 118402, 133710. Cette étape permet de voir l'état réel de l'élaboration du mélange sans l'influence de calibrages personnalisés.
5. Sentir l'huile, par exemple lors d'une vidange : une forte odeur d'essence ne doit pas être présente. Dans le cas décrit, l'odeur se sentait précisément au goulot de remplissage d'huile — c'est le signe principal d'une fuite de la pompe HP par la tige.
6. Vérifier la pompe HP pour une fuite par la tige. Si confirmé — remplacer la pompe, référence d'origine 13517642466. Dans le cas décrit, une pompe HP d'occasion de 44 000 km a été installée avec garantie lors du remplacement en atelier.
7. Après le remplacement de la pompe HP, vidanger impérativement l'huile moteur — l'essence s'y est accumulée.

Aucune adaptation n'est à faire lors du remplacement de la pompe HP : la pompe est mécanique, sans pilotage, avec deux contacts. La remise à zéro des corrections de mélange est optionnelle — elles se reconstituent vite.

Après la pose de la pompe HP neuve, les corrections se sont normalisées presque aussitôt, les défauts ne réapparaissent plus.

Problèmes indirects

• Passage d'essence dans l'huile moteur dû à la fuite de la pompe HP par la tige — l'huile se dilue et perd ses propriétés lubrifiantes. Après réparation, l'huile est à remplacer.
• Défaut associé sur la position des soupapes (ouverture d'environ 0,3 mm, limite d'adaptation) — conséquence des tentatives du calculateur pour normaliser le mélange par les corrections.