118001

Cosa significa il codice

118001 — miscela magra all'avviamento a freddo, rilevata tramite la correzione del carburante a lungo termine positiva (long fuel trim). Il codice viene letto dalla centralina insieme a 11CF30.

La meccanica del guasto nel caso descritto è questa: la pompa alta pressione perde dallo stelo, la benzina finisce nell'olio motore. Alle alte temperature di esercizio il carburante evapora dall'olio e attraverso il sistema di ventilazione del basamento arriva in aspirazione — a caldo la miscela si arricchisce e la centralina accumula una correzione negativa. Questa correzione resta in memoria, perciò al successivo avviamento a freddo, quando la sonda lambda entra nella formazione della miscela, la miscela risulta magra: il long fuel trim va in forte positivo. Se l'aggiunta supera il 25%, viene registrato l'errore o si accende la spia motore.

Il paradosso tipico di questo quadro: a caldo le correzioni sono contenute, sotto carico si avvicinano a quelle ideali, l'auto va bene senza incertezze. Le deviazioni si manifestano solo senza carico, con poca miscela di lavoro.

Come cause candidate per questa sintomatologia si considerano anche il debimetro, la sonda lambda, la valvola del serbatoio, le infiltrazioni d'aria in aspirazione e le crepe allo scarico, gli iniettori, i depositi sulle valvole e la pompa alta pressione stessa.

Sintomi

• L'errore 118001 compare a freddo, dopo l'avviamento, quando la sonda lambda inizia a partecipare alla formazione della miscela.
• Il long fuel trim va in forte positivo — fino al 25%; oltre questa soglia viene registrato l'errore o si accende la spia motore.
• A caldo le correzioni sono contenute, sotto carico tendono a quelle ideali — le deviazioni si vedono solo senza carico, con poca miscela di lavoro.
• Odore di benzina dal bocchettone del tappo olio — segnale chiave della perdita della pompa alta pressione dallo stelo; il tappo in sé può non odorare, l'odore arriva dall'olio nel bocchettone.
• Errore associato sulla posizione delle valvole: la valvola apre di circa 0,3 mm (limite di adattamento) — conseguenza dei tentativi della centralina di normalizzare la miscela.
• Non ci sono incertezze evidenti né cali di prestazioni: l'auto funziona e va bene.

Dopo il caricamento della mappa di serie e il riscaldamento fino alla temperatura di esercizio di serie (100+ °C) il quadro si inverte: lo short fuel trim va profondamente in negativo (miscela troppo ricca), compaiono anche gli errori 118002, 118402 e 133710.

Diagnosi e riparazione

La diagnosi procede dal semplice al complesso, in ordine di probabilità:

1. Controllare i collegamenti in aspirazione, serrare le fascette — escludere infiltrazioni d'aria.
2. Controllare la valvola del serbatoio. Nel caso descritto la sostituzione non ha dato risultati — era già montata la valvola versione 06.
3. Controllare il debimetro dai log. Nel caso descritto la sostituzione con Bosch 0280218324 non ha risolto il problema.
4. Caricare la mappa di serie e riscaldare il motore fino alla temperatura di esercizio di serie (100+ °C). A temperatura ridotta si manifestava solo un errore di miscela magra; dopo il passaggio alla mappa di serie è emerso il quadro opposto — miscela ricca a caldo (short fuel trim profondamente in negativo) e gli errori 118002, 118402, 133710. Questo passaggio aiuta a vedere lo stato reale della formazione della miscela senza l'influenza delle calibrazioni personalizzate.
5. Annusare l'olio, per esempio al prossimo cambio: non deve esserci un forte odore di benzina. Nel caso descritto l'odore si sentiva proprio nel bocchettone del tappo olio — è il segno principale della perdita della pompa alta pressione dallo stelo.
6. Controllare la pompa alta pressione per perdite dallo stelo. Se confermata — sostituzione della pompa, codice originale 13517642466. Nel caso descritto è stata montata una pompa alta pressione usata con 44.000 km, con garanzia in caso di sostituzione in officina.
7. Dopo la sostituzione della pompa alta pressione cambiare obbligatoriamente l'olio motore — vi si è accumulata benzina.

L'adattamento alla sostituzione della pompa alta pressione non serve: la pompa è meccanica, senza gestione, con due contatti. L'azzeramento delle correzioni di miscela è opzionale — le correzioni si accumulano in fretta.

Dopo il montaggio della nuova pompa alta pressione le correzioni si sono normalizzate quasi subito, gli errori non compaiono più.

Problemi indiretti

• Infiltrazione di benzina nell'olio motore per la perdita della pompa alta pressione dallo stelo — l'olio si diluisce e perde le proprietà lubrificanti. Dopo la riparazione l'olio va sostituito.
• Errore associato sulla posizione delle valvole (apertura di circa 0,3 mm, limite di adattamento) — conseguenza dei tentativi della centralina di normalizzare la miscela con le correzioni.