BMW M5 F90: el motor S63, los puntos débiles y qué revisar antes de comprar
Lo esencial
El BMW M5 F90 (2017–2023) fue el primer M5 de tracción total de la historia. Bajo el capó lleva un V8 4,4 biturbo S63B44Tx de 600 CV y 750 N·m. El 0 a 100 km/h se cubre en 3,4 segundos. Antes de comprar una unidad usada es crítico revisar el historial de mantenimiento, la originalidad de la centralita y que se hayan ejecutado las campañas de servicio.
El problema
Compras un M5 F90 usado, pisas el acelerador y, en lugar de la potencia esperada, aparece el testigo del motor o, peor aún, olor a combustible. Quien compra el coche sin revisar su historial se arriesga a problemas serios: desde fallos de la bomba de combustible hasta riesgo de incendio. Veamos cómo evitarlo.
Síntomas
- Testigo del motor y pérdida de potencia en marcha
- Olor a combustible en el vano motor
- Tirones de la caja de cambios
- Consumo de combustible elevado (más de 20 l/100 km)
- Golpeteos y detonación en conducción exigente
Causas
El S63B44Tx es la evolución del V8 de BMW M GmbH: dos turbocompresores alojados en la V del bloque y una inyección directa con una presión de 350 bar. Esa presión tan alta consigue una pulverización muy fina del combustible y una mejor formación de la mezcla, pero somete a mucha carga al sistema de combustible.
El fabricante lanzó dos campañas de servicio importantes. En junio de 2018, un fallo del software de gestión del motor podía detener la bomba de combustible; en el peor caso, eso derivaba en pérdida de potencia o en la parada del motor. En agosto de 2019, un defecto en la fijación de la bomba de alta presión de combustible creaba riesgo de fuga e incendio.
Muchos propietarios recurren al chiptuning. Las modificaciones no autorizadas del software de la centralita pueden provocar sobrecalentamiento de las turbinas, detonación y averías en el grupo pistón.
Solución
Revisión antes de comprar un M5 F90 usado:
- Historial de mantenimiento. Pide el libro de revisiones y comprueba que los trabajos del plan de servicio se hicieron a tiempo. Atención especial al cambio de aceite del motor y de la caja de cambios.
- Campañas de recall. Verifica que estén ejecutadas todas las campañas de servicio, en especial la de agosto de 2019.
- Originalidad de la centralita. Cualquier modificación no original resta fiabilidad. Si el coche está chipado, mejor descartar la compra o incluir en el presupuesto una sustitución de motor.
- Estado de las turbinas y del escape. Los componentes no originales son motivo de regateo o de rechazo.
Mantenimiento de la caja de cambios ZF:
El plan oficial de BMW no contempla cambiar el aceite de la caja automática, pero el fabricante (ZF) recomienda hacerlo cada 8 años u 80.000–100.000 km. Ignorar esto desgasta el convertidor de par y los solenoides.
Frenos cerámicos:
La opción supone un desembolso importante y solo se justifica en circuito. La cerámica necesita calentarse para frenar con eficacia y sufre con los fundentes agresivos del invierno. Para el uso diario, los frenos de acero son más prácticos.
Prevención / Checklist
- Comprueba la originalidad de la centralita antes de comprar
- Cambia el aceite de la caja ZF cada 8 años u 80.000–100.000 km
- Para el uso diario: motor y cambio en Sport, suspensión en Comfort
- Usa los botones M1 y M2 para tus presets personalizados
- Ten en cuenta un consumo de 14 l/100 km al planificar el presupuesto
Conclusiones
El BMW M5 F90 es una berlina excepcional, pero comprar una unidad usada exige atención. Revisa el historial de mantenimiento, la originalidad de la centralita y las campañas de recall ejecutadas. Haciéndolo bien, tendrás un coche que da alegrías cada día.
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