BMW M5 F90 : le moteur S63, les points faibles et les vérifications avant achat
En bref
La BMW M5 F90 (2017–2023) est la première M5 à transmission intégrale de l’histoire. Sous le capot : un V8 4,4 litres biturbo S63B44Tx de 600 ch et 750 N·m. Le 0 à 100 km/h est expédié en 3,4 s. Avant d’acheter un exemplaire d’occasion, il est crucial de vérifier l’historique d’entretien, l’originalité du logiciel et le passage des campagnes de rappel.
Le problème
Vous prenez le volant d’une M5 F90 d’occasion, vous appuyez sur l’accélérateur — et au lieu de la puissance attendue, vous héritez d’un voyant moteur ou, pire, d’une odeur de carburant. Les acheteurs qui n’ont pas vérifié l’historique s’exposent à de sérieux ennuis : de la panne de pompe à carburant jusqu’au risque d’incendie. Voici comment les éviter.
Symptômes
- Voyant moteur et perte de puissance en roulant
- Odeur de carburant dans le compartiment moteur
- À-coups de la boîte de vitesses
- Consommation de carburant excessive (plus de 20 l/100 km)
- Claquements et détonations en conduite dynamique
Les causes
Le S63B44Tx est l’évolution du V8 signée BMW M GmbH : deux turbocompresseurs nichés dans le V du bloc moteur et injection directe sous 350 bars. Cette pression élevée garantit une pulvérisation fine du carburant et une meilleure formation du mélange, mais elle met à rude épreuve le circuit de carburant.
Le constructeur a mené deux campagnes de service importantes. En juin 2018, un bug du logiciel de gestion moteur pouvait couper la pompe à carburant — dans le pire des cas, cela se traduisait par une perte de puissance, voire une coupure moteur. En août 2019, un défaut de fixation de la pompe à haute pression faisait peser un risque de fuite de carburant et d’incendie.
Beaucoup de propriétaires succombent au chiptuning. Des modifications logicielles non homologuées peuvent provoquer une surchauffe des turbos, des détonations et la casse des pistons.
La solution
Contrôles avant l’achat d’une M5 F90 d’occasion :
- Historique d’entretien. Exigez le carnet d’entretien et vérifiez que les interventions du plan de maintenance ont été effectuées dans les délais. Attention particulière à la vidange du moteur et de la boîte de vitesses.
- Campagnes de rappel. Assurez-vous que toutes les campagnes de service ont bien été réalisées, surtout celle d’août 2019.
- Originalité du logiciel. Toute modification non d’origine réduit la fiabilité. Si la voiture a été reprogrammée, mieux vaut renoncer à l’achat — ou prévoir dans le budget le remplacement du moteur.
- État des turbos et de la ligne d’échappement. Des composants non d’origine sont un argument de négociation — ou une raison de passer votre chemin.
Entretien de la boîte ZF :
Le plan d’entretien officiel BMW ne prévoit pas de vidange de la boîte automatique, mais le fabricant (ZF) recommande de la faire tous les 8 ans ou 80 000 à 100 000 km. Cette négligence conduit à l’usure du convertisseur de couple et des électrovannes.
Freins céramique :
Cette option coûte cher et ne se justifie que sur circuit. La céramique doit chauffer pour être pleinement efficace et craint les sels de déverglaçage en hiver. Au quotidien, les freins acier restent plus pratiques.
Prévention / Check-list
- Vérifiez l’originalité du logiciel avant l’achat
- Faites la vidange de la boîte ZF tous les 8 ans ou 80 000 à 100 000 km
- Au quotidien : moteur et boîte en Sport, suspension en Comfort
- Utilisez les boutons M1 et M2 pour vos propres réglages
- Intégrez une consommation de 14 l/100 km dans votre budget
Bilan
La BMW M5 F90 est une berline exceptionnelle, mais l’achat d’un exemplaire d’occasion exige de la rigueur. Vérifiez l’historique d’entretien, l’originalité du logiciel et le passage des campagnes de rappel. Bien menée, cette démarche vous offrira une voiture qui fait plaisir chaque jour.
📖 Étude complète : BMW M5 F90 : l’analyse technique approfondie — caractéristiques des calculateurs, subtilités d’ingénierie et sous-types des composants.