BMW M5 F90: motor S63, pontos fracos e o que checar antes de comprar
Resumo
O BMW M5 F90 (2017–2023) foi o primeiro M5 de tração integral da história. Sob o capô, o V8 4.4 biturbo S63B44Tx, com 600 cv e 750 Nm. De 0 a 100 km/h, são 3,4 s. Antes de comprar um usado, é fundamental checar o histórico de manutenção, a originalidade do software da injeção e as campanhas de recall.
O problema
Você entra num M5 F90 usado, pisa no acelerador — e em vez da força esperada recebe a luz do motor acesa ou, pior, cheiro de combustível. Quem compra sem examinar o histórico arruma problemas sérios: de falhas na bomba de combustível ao risco de incêndio. Veja como escapar disso.
Sintomas
- Luz do motor acesa e perda de potência em movimento
- Cheiro de combustível no vão do motor
- Câmbio com trancos
- Consumo de combustível alto (mais de 20 L/100 km)
- Batidas e detonação na dirigida esportiva
Causas
O S63B44Tx é a evolução do V8 da BMW M GmbH: dois turbocompressores montados no V do bloco e injeção direta com pressão de 350 bar. A alta pressão garante pulverização fina do combustível e melhor formação da mistura, mas sobrecarrega o sistema de combustível.
A fábrica executou duas campanhas de serviço importantes. Em junho de 2018, um erro no software de gestão do motor podia desligar a bomba de combustível — no pior caso, o resultado era perda de potência ou o motor apagando. Em agosto de 2019, um defeito na fixação da bomba de alta pressão criava risco de vazamento de combustível e incêndio.
Muitos donos partem para o chip (remapeamento). Alterações não homologadas no software podem terminar em superaquecimento das turbinas, detonação e dano ao conjunto de pistões.
Solução
Checagem antes de comprar um M5 F90 usado:
- Histórico de manutenção. Peça o carnê de revisões e confira se os serviços de tabela foram feitos no prazo. Atenção redobrada à troca de óleo do motor e do câmbio.
- Campanhas de recall. Certifique-se de que todas as campanhas de serviço foram executadas — principalmente a de agosto de 2019.
- Originalidade do software. Qualquer modificação não original derruba a confiabilidade. Se o carro foi remapeado, o melhor é desistir da compra ou já colocar a troca de motor no orçamento.
- Estado das turbinas e do escapamento. Componentes não originais servem de argumento para negociar o preço — ou de motivo para passar para o próximo carro.
Manutenção do câmbio ZF:
O plano de manutenção oficial da BMW não prevê troca do fluido do câmbio automático, mas o fabricante (ZF) recomenda o serviço a cada 8 anos ou 80.000 a 100.000 km. Ignorar isso desgasta o conversor de torque e os solenoides.
Freios cerâmicos:
A opção sai caro e só se justifica na pista. A cerâmica precisa aquecer para morder de verdade e sofre com os sais e produtos químicos das ruas no inverno. Para o dia a dia, os freios de aço são mais práticos.
Prevenção / Checklist
- Confira a originalidade do software na compra
- Troque o óleo do câmbio ZF a cada 8 anos ou 80.000 a 100.000 km
- No dia a dia: motor e câmbio em Sport, suspensão em Comfort
- Use os botões M1 e M2 para salvar presets de configuração pessoais
- Considere o consumo de 14 L/100 km ao planejar o orçamento
Veredito
O BMW M5 F90 é um sedã excepcional, mas comprar um usado exige atenção. Cheque o histórico de manutenção, a originalidade do software e as campanhas de recall. Com a checagem certa, você leva um carro que dá orgulho todo dia.
📖 Estudo completo: BMW M5 F90: análise técnica a fundo — características das centrais eletrônicas, detalhes de engenharia e subtipos dos componentes.