BMW 116i (E87) com motor N45B16: análise express dos pontos fracos e da manutenção
Resumo
O BMW 116i na carroceria E87 é um compacto de tração traseira com motor a gasolina de 1,6 litro N45B16 de 116 cv (85 kW), produzido entre setembro de 2004 e junho de 2011. O motor exige controle regular do nível de óleo e tende a problemas com bobinas de ignição e com a corrente de comando de válvulas. O maior inimigo é o superaquecimento. Este guia é para donos e compradores que querem saber no que prestar atenção no uso e na inspeção.
Problema
Você entra no carro, dá a partida e sente o motor trabalhando de forma irregular, com a rotação oscilando e o acelerador sem a força de antes. Ou, de manhã, a frio, ouve uma batida metálica na frente do motor. Para o dono de um BMW 116i (E87) com motor N45B16, esses sintomas não são raridade. O motor tem alguns pontos fracos e, sem conhecê-los, é fácil amargar um reparo caro. Entenda o que acontece, por quê e como lidar com isso.
Sintomas
- Falhas de ignição, rotações instáveis, perda de potência
- Batida metálica na frente do motor a frio
- Funcionamento irregular do motor, consumo de combustível elevado
- Marcha lenta instável
- Luz do Check Engine acesa
- Manchas de óleo embaixo do carro
Causas
O N45B16 é um aspirado de 1,6 litro com sistema variável de comando de válvulas VANOS. Ele tende a um leve consumo de óleo: por isso o nível precisa ser conferido com regularidade e o óleo trocado a cada 10.000 a 15.000 km. Se o óleo some sem que se perceba, o desgaste do conjunto de pistões acelera.
As bobinas de ignição são um ponto fraco conhecido: quando queimam, aparecem falhas de ignição e perda de potência. A corrente de comando de válvulas tem vida útil limitada: esticada, começa a bater a frio e, em caso avançado, pode pular dente. Injetores sujos atrapalham a formação da mistura, e o falso ar por trincas nas mangueiras de admissão desestabiliza o funcionamento e gera erros de sonda lambda.
Solução
Manutenção em dia. Troque o óleo a cada 10.000 a 15.000 km, usando somente os tipos recomendados pelo fabricante, e confira o nível a cada abastecimento, porque o motor tende ao consumo de óleo. As velas de ignição vão a cada 40.000 a 60.000 km; as bobinas, troque assim que surgirem falhas de ignição.
Controle do arrefecimento. O superaquecimento é o maior inimigo do N45B16. Inspecione com regularidade as mangueiras, o radiador e o reservatório de expansão em busca de vazamentos. O nível do fluido de arrefecimento deve ficar entre as marcas MIN e MAX com o motor frio. Verifique a tensão e o estado da correia do alternador: frouxa ou rachada, ela provoca avarias sérias.
Diagnóstico da corrente de comando de válvulas. Diante de batida metálica a frio, verifique a tensão da corrente. A troca deve ser feita junto com os variadores de fase VANOS, respeitando rigorosamente os torques de aperto e o alinhamento das marcas. A verificação da compressão e da pressão de óleo com manômetro ajuda a avaliar o estado do conjunto de pistões e das válvulas. Para a versão N45T (turbo), esses procedimentos têm particularidades.
Sistema de combustível e admissão. Remova, limpe e verifique os injetores sujos. Examine as mangueiras de admissão em busca de trincas: o falso ar desestabiliza o funcionamento e gera erros de sonda lambda. Sondas lambda com defeito elevam o consumo de combustível, e o catalisador entupido causa perda de potência e superaquecimento.
Checklist de compra
- Dê a partida e ouça o motor: batida ou ruído de chocalho na frente é sinal de corrente esticada
- Verifique a marcha lenta: falhas podem indicar corrente que pulou dente
- Inspecione o cárter de óleo por baixo em busca de vazamentos; confira o nível e a limpeza do óleo
- Avalie o filtro de ar: deve estar limpo e seco
- Se a luz do Check Engine estiver acesa, leia os códigos de erro
Balanço final
O N45B16 é um aspirado confiável, contanto que o nível de óleo seja conferido, o superaquecimento evitado e as velas, as bobinas e a corrente de comando de válvulas trocados no tempo certo. Os principais riscos são consumo de óleo, bobinas de ignição e corrente. Na compra, faça sem falta um diagnóstico prévio: ouça o motor a frio e leia os códigos de erro. Manutenção em dia é o que garante vida longa ao motor, sem reconstrução.