BMW 116i (E87) N45B16 : le décryptage express des points faibles et de l’entretien

En bref

La BMW 116i en carrosserie E87 est une compacte propulsion animée par le moteur essence 1,6 litre N45B16 de 116 ch (85 kW), produite de septembre 2004 à juin 2011. Ce moteur exige un contrôle régulier du niveau d’huile et se montre sujet aux ennuis de bobines d’allumage comme de chaîne de distribution. Son pire ennemi : la surchauffe. Ce guide s’adresse aux propriétaires et aux acheteurs qui veulent savoir quoi surveiller à l’usage comme à l’inspection.

Le problème

Vous montez à bord, vous démarrez — et vous sentez que le moteur tourne de façon irrégulière, que le régime flotte et que la poussée habituelle n’y est plus quand vous appuyez sur l’accélérateur. Ou alors, le matin à froid, un cliquetis métallique se fait entendre à l’avant du moteur. Sur une BMW 116i (E87) à moteur N45B16, ces symptômes ne sont pas rares. Le bloc présente plusieurs points faibles, et sans en connaître les particularités, on s’expose facilement à une réparation coûteuse. Voyons ce qui se passe, pourquoi, et comment vivre avec.

Symptômes

• Ratés d’allumage, régime qui flotte, perte de puissance
• Cliquetis métallique à l’avant du moteur à froid
• Fonctionnement irrégulier du moteur, surconsommation de carburant
• Ralenti instable
• Voyant Check Engine allumé
• Suintements d’huile sous le véhicule

Les causes

Le N45B16 est un moteur atmosphérique de 1,6 litre doté du système de calage variable VANOS. Il a tendance à consommer un peu d’huile : le niveau doit donc être surveillé régulièrement, et l’huile changée tous les 10 000 à 15 000 km. Une baisse qui passe inaperçue accélère l’usure des pistons et de leurs segments.

Les bobines d’allumage sont un point noir connu : dès qu’elles lâchent, viennent les ratés d’allumage et la perte de puissance. La chaîne de distribution a une durée de vie limitée : étirée, elle claque à froid et, dans les cas avancés, elle peut sauter. Des injecteurs encrassés perturbent la formation du mélange, et une prise d’air par des durites d’admission fissurées déstabilise le fonctionnement et génère des défauts de sonde lambda.

La solution

Entretien selon le plan constructeur. Vidangez l’huile tous les 10 000 à 15 000 km, en n’utilisant que les viscosités préconisées par le constructeur. Contrôlez le niveau à chaque plein — le moteur est sujet à la consommation d’huile. Remplacez les bougies tous les 40 000 à 60 000 km, et les bobines dès l’apparition de ratés d’allumage.

Surveillance du refroidissement. La surchauffe est l’ennemi juré du N45B16. Inspectez régulièrement durites, radiateur et vase d’expansion à la recherche de suintements. Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer entre les repères MIN et MAX moteur froid. Vérifiez la tension et l’état de la courroie d’entraînement de l’alternateur — détendue ou fissurée, elle mène à des pannes sérieuses.

Diagnostic de la chaîne de distribution. Au moindre cliquetis métallique à froid, contrôlez la tension de la chaîne. Remplacez la chaîne en même temps que les déphaseurs VANOS, en respectant scrupuleusement les couples de serrage et le calage des repères. Un test de compression et une mesure de pression d’huile au manomètre permettent d’évaluer l’état des pistons et des soupapes. Pour la version N45T (turbo), ces opérations comportent des spécificités.

Circuit de carburant et admission. Injecteurs encrassés : déposez-les, nettoyez-les et testez-les. Examinez les durites d’admission à la recherche de fissures — une prise d’air provoque un fonctionnement instable et des défauts de sonde lambda. Des sondes lambda défaillantes entraînent une surconsommation de carburant ; un catalyseur colmaté, une perte de puissance et une surchauffe.

Check-list à l’achat

• Démarrez le moteur et écoutez : claquement ou bruit de ferraille à l’avant — signe d’une chaîne étirée
• Contrôlez le ralenti : des ratés peuvent trahir une chaîne qui a sauté
• Inspectez le carter d’huile par-dessous à la recherche de suintements, contrôlez le niveau et la propreté de l’huile
• Jetez un œil au filtre à air : il doit être propre et sec
• Si le voyant Check Engine est allumé, lisez les codes défaut

À retenir

Le N45B16 reste un atmosphérique fiable tant que vous surveillez le niveau d’huile, évitez la surchauffe et remplacez à temps bougies, bobines et chaîne de distribution. Les risques principaux : consommation d’huile, bobines d’allumage et chaîne. Avant l’achat, faites impérativement une inspection pré-achat : écoutez le moteur à froid et lisez les codes défaut. Un entretien conduit au rythme du constructeur, c’est la garantie d’un moteur qui dure sans réfection moteur.