BMW 116i (E87) con motore N45B16: analisi express di punti deboli e manutenzione

Riassunto

La BMW 116i in carrozzeria E87 è una compatta a trazione posteriore con motore benzina da 1,6 litri N45B16 da 116 CV (85 kW), prodotta da settembre 2004 a giugno 2011. Il motore richiede un controllo regolare del livello dell’olio e tende a dare problemi con le bobine di accensione e con la catena di distribuzione. Il nemico principale resta il surriscaldamento. Una guida pensata per proprietari e acquirenti che vogliono sapere a cosa fare attenzione nell’uso e durante l’ispezione.

Il problema

Ti siedi al volante, dai avviamento e senti che il motore gira irregolare, i giri fluttuano e premendo l’acceleratore la spinta di una volta non c’è più. Oppure, la mattina a freddo, arriva un batacchio metallico dalla parte anteriore del motore. Per chi possiede una BMW 116i (E87) con motore N45B16 scenari così sono tutt’altro che rari. Questo motore ha diversi punti deboli e, senza conoscerli a fondo, è facile ritrovarsi una fattura salata. Vediamo cosa succede, perché e come convivere.

Sintomi

• Mancamenti di accensione, giri fluttuanti, perdita di potenza
• Batacchio metallico nella parte anteriore del motore a freddo
• Funzionamento irregolare del motore e consumo di carburante aumentato
• Funzionamento instabile al minimo
• Spia motore accesa
• Colature di olio sotto l’auto

Le cause

Il N45B16 è un motore aspirato da 1,6 litri con fasatura variabile VANOS. Tende a consumare un po’ d’olio, per questo il livello va controllato di frequente e l’olio va cambiato ogni 10.000–15.000 km. Se il consumo passa inosservato, l’usura del gruppo termico accelera.

Le bobine di accensione sono un punto debole noto: quando cedono compaiono mancamenti di accensione e perdita di potenza. La catena di distribuzione ha una durata limitata: allungandosi comincia a battere a freddo e, nei casi peggiori, può saltare. Iniettori sporchi compromettono la formazione della miscela; una falsa aria dalle crepe nei tubi dell’aspirazione destabilizza il funzionamento e genera errori sulla sonda lambda.

La soluzione

Manutenzione come da programma. Cambia l’olio ogni 10.000–15.000 km, usando soltanto i gradi raccomandati dalla Casa. Controlla il livello a ogni rifornimento: il motore tende a consumare olio. Le candele vanno sostituite ogni 40.000–60.000 km, le bobine appena compaiono i mancamenti di accensione.

Controllo del raffreddamento. Il surriscaldamento è il nemico numero uno del N45B16. Ispeziona di regola tubi, radiatore e serbatoio di espansione in cerca di perdite. Il livello del liquido refrigerante deve stare tra le tacche MIN e MAX a motore freddo. Verifica tensione e stato della cinghia ausiliaria dell’alternatore: una cinghia allentata o screpolata porta a guasti seri.

Diagnosi della catena di distribuzione. Se compare il batacchio metallico a freddo, controlla la tensione della catena. La sostituzione va eseguita insieme ai regolatori di fase VANOS, rispettando alla lettera coppie di serraggio e messa in fase. Una prova di compressione e la misura della pressione dell’olio con manometro aiutano a valutare le condizioni del gruppo termico e delle valvole. Per la versione N45T (turbocompressa) queste procedure hanno le loro particolarità.

Alimentazione e aspirazione. Gli iniettori sporchi vanno smontati, puliti e verificati. Ispeziona i tubi dell’aspirazione in cerca di crepe: la falsa aria causa un funzionamento instabile ed errori sulla sonda lambda. Sonde lambda guaste fanno salire i consumi, un catalizzatore intasato costa potenza e surriscaldamento.

Checklist per l’acquisto

• Avvia il motore e ascolta: batacchi o rumoriferi nella parte anteriore sono segno di catena allungata
• Controlla il minimo: le irregolarità possono indicare una catena saltata
• Guarda la coppa dell’olio dal sotto per escludere colature; verifica livello e pulizia dell’olio
• Dai un’occhiata al filtro aria: deve essere pulito e asciutto
• Se la spia motore è accesa, leggi i codici di errore

Conclusioni

Il N45B16 è un aspirato affidabile, purché si controlli il livello dell’olio, si eviti il surriscaldamento e si sostituiscano per tempo candele, bobine e catena di distribuzione. I rischi principali restano consumo d’olio, bobine di accensione e catena. Prima dell’acquisto fai sempre una diagnosi pre-vendita: ascolta il motore a freddo e leggi gli errori. Una manutenzione puntuale secondo il programma è la migliore assicurazione contro la revisione completa del motore.