BMW G20 (2018–2022): guia dos pontos fracos e da durabilidade

Resumo

O BMW G20 é a sétima geração do Série 3 e traz os motores a gasolina B48 e B58, os diesel B47/B57 e um câmbio automático sem alternativa, o ZF 8HP. Cada motor tem seus pontos fracos: do vazamento na carcaça do filtro de óleo à bomba de óleo defeituosa. Veja a seguir os defeitos típicos, as causas e o que conferir na compra de um usado.

O problema

Você está de olho num BMW G20 usado e quer saber que surpresas ele pode guardar. A geração ficou sendo a maior da história do modelo, mas os engenheiros derrubaram cerca de 50 kg em relação ao F30 com alumínio e aços de alta resistência. Carroceria leve, porém, não elimina as doenças clássicas dos motores, da suspensão e da eletrônica — e é melhor conhecê-las antes.

Sintomas

• Vazamentos de óleo perto do filtro de óleo no B48
• Erros de pressão de óleo no B58
• Consumo de óleo alto no B48 depois dos 100.000 km
• Batidas e folgas na suspensão dianteira
• Zumbido ou batidas no diferencial traseiro
• Vibrações em marcha lenta e nas trocas de marcha
• Direção pesada ou batidas na caixa de direção
• Espelhos laterais funcionando mal ou fora de serviço

Causas

Motores a gasolina. O vazamento na carcaça do filtro de óleo do B48 aparece depois de 70.000 a 80.000 km: o óleo escapa pelas vedações e há risco de perda de lubrificação. O motor que bebe óleo após os 100.000 km é vítima do desgaste dos retentores de válvula — característica de projeto, sem relação com a qualidade do óleo ou o intervalo de troca.

Diesel. O alongamento das correntes de comando no B47/B57 merece atenção redobrada de quem dirige na mão pesada. As válvulas swirl do coletor de admissão entopem de carvão já entre 40.000 e 50.000 km, mesmo com combustível de qualidade. O amortecedor da polia do virabrequim pode se desfazer depois de 30.000 a 60.000 km, gera vibrações e corre o risco de danificar o acionamento.

Suspensão e transmissão. Os braços dianteiros da suspensão duram perto de 50.000 a 60.000 km. O diferencial traseiro, pelos rolamentos, pode falhar antes dos 100.000 km. As coxas do motor e do câmbio também entregam antes dos 100.000 km. O ZF 8HP é confiável, mas sensível a superaquecimento.

Solução

Motores B48 e B58. Vazamento na carcaça do filtro de óleo do B48: troca da carcaça, procedimento obrigatório. A bomba de óleo defeituosa do B58 aparece em carros até 2021; a 7ª revisão da peça é a mais indicada. Na compra, confira os erros de pressão de óleo. O consumo de óleo no B48 se resolve com retentores de válvula novos, sem reconstrução do motor.

Diesel B47/B57. A limpeza do coletor de admissão a cada 30.000 a 40.000 km é obrigatória nos diesel de 2 litros. Acompanhe o estado do amortecedor da polia do virabrequim — na inspeção, procure trincas.

Suspensão e transmissão. Troque os braços completos, sem tentar recuperar a peça. Inspecione o diferencial em busca de umidade e vazamentos. O óleo do ZF 8HP sai a cada 60.000 a 80.000 km, apesar do discurso da fabricante de que o lubrificante vale para a vida toda. Diante de problema na caixa de direção, primeiro complete a lubrificação — as concessionárias muitas vezes trocaram a caixa na garantia quando a causa era falta de graxa.

Eletrônica. Falhas nos módulos de controle dos espelhos são queixa frequente: teste recolhimento, regulagem e aquecimento. A quebra das persianas inferiores do radiador desregula a gestão térmica e pode terminar em superaquecimento.

Prevenção / Checklist de compra

• Confira os erros de pressão de óleo no B58
• Inspecione o amortecedor da polia do virabrequim nos diesel
• Verifique o diferencial traseiro em busca de umidade e batidas
• Avalie o estado das coxas do motor e do câmbio
• Teste o funcionamento dos módulos de controle dos espelhos
• Consulte o VIN e confirme se o recall das barras de direção foi executado — vale para carros de outubro de 2018 a abril de 2019

Conclusões

O BMW G20 é um ótimo carro que pede atenção na manutenção. O essencial: conhecer os pontos fracos de cada motor e agir no tempo certo — trocar o óleo do ZF 8HP a cada 60.000 a 80.000 km, limpar o coletor de admissão dos diesel e acompanhar a bomba de óleo do B58. Antes de fechar negócio, cheque sem falta os erros de pressão de óleo e o histórico de recalls pelo VIN.