BMW G20 (2018–2022) : guide des points faibles et de la longévité

En bref

La BMW G20, septième génération de la Série 3, propose les moteurs essence B48 et B58, les diesels B47/B57 et, sans alternative, la boîte automatique ZF 8HP. Chaque moteur a ses points faibles : de la fuite du corps de filtre à huile à la pompe à huile défectueuse. On passe en revue les pannes typiques, leurs causes et les vérifications à faire avant d’acheter une voiture d’occasion.

Le problème

Vous envisagez l’achat d’une BMW G20 d’occasion et vous voulez savoir quelles surprises elle peut vous réserver. Cette génération est la plus grande de l’histoire du modèle, mais les ingénieurs sont parvenus à réduire la masse d’environ 50 kg par rapport à la F30 grâce à l’aluminium et aux aciers à haute résistance. Pour autant, une carrosserie légère n’élimine pas les maux classiques des moteurs, du train roulant et de l’électronique — autant les connaître avant de signer.

Symptômes

• Suintements d’huile autour du filtre à huile sur B48
• Défauts de pression d’huile sur B58
• Consommation d’huile excessive sur B48 après 100 000 km
• Bruits et jeux dans le train avant
• Ronflement ou bruits venant du différentiel arrière
• Vibrations au ralenti et au passage des rapports
• Direction dure ou bruits dans la crémaillère de direction
• Mauvais fonctionnement ou panne des rétroviseurs extérieurs

Causes

Moteurs essence. La fuite du corps de filtre à huile sur B48 se manifeste après 70 000 à 80 000 km : l’huile s’échappe par les joints, avec un risque de perte de lubrification. La surconsommation d’huile au-delà de 100 000 km provient de l’usure des joints de tige de soupape — une caractéristique de conception, sans lien avec la qualité de l’huile ni avec les intervalles de vidange.

Diesels. L’étirement de la chaîne de distribution sur B47/B57 concerne surtout la conduite appuyée. Les volets d’admission s’encrassent dès 40 000 à 50 000 km, même avec un carburant de qualité. L’amortisseur de poulie de vilebrequin peut se désagréger après 30 000 à 60 000 km, ce qui provoque des vibrations et risque d’endommager l’entraînement.

Train roulant et transmission. Les bras de suspension avant tiennent environ 50 000 à 60 000 km. Le différentiel arrière, avec ses roulements, peut lâcher avant 100 000 km. Les supports moteur et boîte cèdent eux aussi avant 100 000 km. La ZF 8HP est fiable, mais sensible à la surchauffe.

Solutions

Moteurs B48 et B58. Fuite du corps de filtre à huile sur B48 : le corps se remplace, c’est une intervention indispensable. La pompe à huile défectueuse concerne les modèles B58 produits jusqu’en 2021 ; la révision 7 est la version à privilégier. Avant l’achat, contrôlez les défauts de pression d’huile. La surconsommation d’huile sur B48 se règle par le remplacement des joints de tige de soupape, sans réfection moteur.

Diesels B47/B57. Le nettoyage de l’admission tous les 30 000 à 40 000 km est obligatoire sur les diesels 2 litres. Surveillez l’état de l’amortisseur de poulie de vilebrequin — à chaque inspection, vérifiez qu’il ne présente pas de fissures.

Train roulant et transmission. Remplacez les bras en ensemble complet, sans tenter de les restaurer. Inspectez le différentiel à la recherche de suintements et de traces d’huile. Vidangez l’huile de la ZF 8HP tous les 60 000 à 80 000 km, malgré le discours du constructeur sur le remplissage à vie. En cas de souci avec la crémaillère de direction, ajoutez d’abord de la graisse — les concessionnaires ont souvent remplacé des crémaillères sous garantie alors que le problème venait d’un manque de graissage.

Électronique. Les caprices des calculateurs de rétroviseurs sont fréquents : testez le rabattement, le réglage et le dégivrage. Une panne des volets inférieurs du radiateur perturbe la gestion thermique et peut mener à une surchauffe.

Prévention / Liste de contrôle avant achat

• Contrôlez les défauts de pression d’huile sur B58
• Inspectez l’amortisseur de poulie de vilebrequin sur les diesels
• Vérifiez le différentiel arrière : suintements et bruits
• Évaluez l’état des supports moteur et boîte
• Testez le fonctionnement des calculateurs de rétroviseurs
• Vérifiez par le VIN si la campagne de rappel des biellettes de direction a bien été effectuée sur les voitures fabriquées d’octobre 2018 à avril 2019

Bilan

La BMW G20 est une excellente voiture, mais elle demande un entretien attentif. L’essentiel : connaître les points faibles de chaque moteur et les traiter à temps — vidange de la ZF 8HP tous les 60 000 à 80 000 km, nettoyage de l’admission sur les diesels, surveillance de la pompe à huile sur B58. Avant l’achat, vérifiez impérativement les défauts de pression d’huile et l’historique des campagnes de rappel via le VIN.