BMW G20 (2018–2022): guida ai punti deboli e alla durata

In breve

La BMW G20 è la settima generazione della Serie 3: motori benzina B48 e B58, diesel B47/B57 e l’automatico ZF 8HP come unica opzione. Ogni motore ha i suoi punti deboli, dalla perdita dal corpo del filtro olio alla pompa olio difettosa. Di seguito, i guasti tipici, le cause e i controlli da fare all’acquisto di un esemplare usato.

Il problema

Stai valutando una BMW G20 usata e vuoi sapere quali sorprese può riservarti. È la generazione più grande della storia del modello, ma gli ingegneri sono riusciti a contenere il peso di circa 50 kg rispetto alla F30 grazie ad alluminio e acciai altoresistenziali. Una carrozzeria leggera, però, non elimina i difetti tipici di motori, sospensioni ed elettronica: meglio conoscerli in anticipo.

I sintomi

• Perdite di olio nella zona del filtro olio sul B48
• Errori di pressione olio sul B58
• Consumo d’olio elevato sul B48 oltre i 100.000 km
• Battiti e giochi nelle sospensioni anteriori
• Rombo o battiti dal differenziale posteriore
• Vibrazioni al minimo e in cambiata
• Sterzo duro o rumori dalla cremagliera dello sterzo
• Malfunzionamenti o avarie degli specchietti laterali

Le cause

Motori benzina. La perdita dal corpo del filtro olio sul B48 si manifesta dopo 70–80.000 km: l’olio filtra attraverso le guarnizioni, con rischio di perdita di lubrificazione. Il mangia olio oltre i 100.000 km deriva dall’usura delle capsule delle valvole: è una caratteristica costruttiva, non legata né alla qualità dell’olio né agli intervalli di cambio.

Diesel. L’allungamento della catena di distribuzione su B47/B57 è un problema sentito soprattutto con una guida aggressiva. Le saracinesche dell’aspirazione si incrostano di carbone già a 40–50.000 km, anche con un carburante di qualità. Il damper della puleggia dell’albero motore può distruggersi dopo 30–60.000 km, generando vibrazioni e rischiando di danneggiare la trasmissione accessoria.

Sospensioni e trasmissione. I bracci anteriori durano circa 50–60.000 km. Il differenziale posteriore, con i suoi cuscinetti, può guastarsi prima dei 100.000 km. Anche i supporti motore e cambio cedono entro i 100.000 km. Lo ZF 8HP è affidabile, ma teme il surriscaldamento.

Le soluzioni

Motori B48 e B58. Con la perdita dal corpo del filtro olio sul B48 il corpo va sostituito: è un intervento obbligato. La pompa olio difettosa del B58 riguarda le auto fino al 2021; quella ottimale è la 7ª revisione. All’acquisto controlla gli errori di pressione olio. Il mangia olio del B48 si risolve con la sostituzione delle capsule delle valvole, senza revisione completa del motore.

Diesel B47/B57. La pulizia dell’aspirazione ogni 30–40.000 km è d’obbligo sui diesel da 2 litri. Sorveglia il damper della puleggia dell’albero motore: all’ispezione va controllato alla ricerca di crepe.

Sospensioni e trasmissione. I bracci si cambiano completi, senza tentare il recupero. Ispeziona il differenziale cercando aloni d’olio e perdite. L’olio dello ZF 8HP va sostituito ogni 60–80.000 km, nonostante la casa dichiari il riempimento a vita. Se la cremagliera dà noie, prima reintegra il grasso: in concessionaria spesso si sono cambiate cremagliere in garanzia quando la causa era solo la mancanza di lubrificante.

Elettronica. I difetti delle centraline degli specchietti sono un problema frequente: verifica ripiegamento, regolazione e riscaldamento. La rottura delle serrande d’aria inferiori del radiatore altera il regime termico e può sfociare nel surriscaldamento.

Prevenzione / Check-list all’acquisto

• Controlla gli errori di pressione olio sul B58
• Ispeziona il damper della puleggia dell’albero motore sui diesel
• Controlla il differenziale posteriore per aloni d’olio e rumori
• Valuta lo stato dei supporti motore e cambio
• Prova il funzionamento delle centraline degli specchietti
• Verifica tramite VIN se è stata eseguita la campagna richiamo sulle barre di sterzo per le auto prodotte tra ottobre 2018 e aprile 2019

Il bilancio

La BMW G20 è un’auto eccellente, ma esige una manutenzione attenta. Conta tutto nel conoscere i punti deboli di ogni motore e sistemarli per tempo: cambio dell’olio dello ZF 8HP ogni 60–80.000 km, pulizia dell’aspirazione sui diesel e pompa olio del B58 sotto controllo. All’acquisto verifica sempre gli errori di pressione olio e la storia dei richiami tramite VIN.