BMW E36: guia de motores, defeitos típicos e compra de usado

Resumo. O BMW E36 (1990–1999) é a lendária Série 3, com excelente comportamento em curva e peças de reposição acessíveis. Os pontos fracos ficam no desgaste do comando de válvulas e dos taques hidráulicos do motor M40, no superaquecimento dos motores de 6 cilindros e no desgaste dos componentes da suspensão. Aqui, o que verificar na compra e como prolongar a vida do carro.

O problema

Você está de olho num E36 usado. Sob o capô, um M40 de 4 cilindros com correia dentada que exige troca a cada 40.000 km. O rompimento da correia nesse motor leva, sem exceção, ao encontro das válvulas com os pistões e à reconstrução do motor. O propulsor ainda carrega uma fraqueza de fábrica: o desgaste do comando de válvulas, que aparece como ruído, perda de potência e marcha lenta que não se sustenta. A causa é a lubrificação insuficiente dos lóbulos, que acabam se desgastando.

Sintomas

• Tique-taque dos taques hidráulicos (botadores), sobretudo a frio
• Ruído e perda de potência por causa do comando de válvulas desgastado do M40
• Cheiro de gasolina no habitáculo: trincas nas mangueiras de combustível
• Motor que não atinge a temperatura de trabalho (termostato ruim)
• Superaquecimento no trânsito parado: acoplamento viscoso do ventilador ou bomba d’água
• Batida nas irregularidades do piso: apoiadores do eixo traseiro
• Volante vibrando na frenagem: discos empenados
• Luz do airbag acesa: airbag do banco do passageiro ou anel deslizante do volante

Causas

O M40 é o motor mais problemático do E36. O desgaste do comando de válvulas se diagnostica com a tampa de válvulas removida: o desgaste dos lóbulos é visível a olho nu. Os taques hidráulicos batem por causa de sujeira no sistema de lubrificação; não é grave, mas rouba conforto.

Os seis-cilindros M50, M52 e M54 são mais confiáveis: usam corrente de comando de válvulas no lugar da correia. A partir de setembro de 1992, eles receberam o VANOS, sistema de comando variável de válvulas. O VANOS simples (só no comando de admissão) equipou o M50; o VANOS duplo (admissão e escape), o M54 e o M3 E36. O sistema melhora o desempenho em baixas rotações, mas exige atenção. Os M42 e M44 de 16 válvulas também trabalham com corrente de comando de válvulas.

Superaquecimento mata os blocos de alumínio do E36. No trânsito parado, os culpados mais comuns são o acoplamento viscoso do ventilador ou a bomba d’água.

Solução

Manutenção do M40. Óleo 10W-40. Depois de 150.000 km, passe para o 15W-40 mineral: ele preenche melhor as folgas de um motor desgastado. A cada troca da correia dentada, troque sempre o rolo intermediário pequeno; a cada segunda troca, todos os rolos.

Sistema de freios. Discos empenados (vibração ao frear) se resolvem com a troca ou a retífica dos discos. O chiado nos freios vem de lubrificação errada ou sujeira nas buchas-guia das pinças de freio: ao trocar as pastilhas, limpe e lubrifique sempre as guias. O sensor de desgaste das pastilhas fica na pinça dianteira esquerda e na traseira direita. Ao trocar o fluido de freio, não complete até o máximo se as pastilhas estão gastas: o nível sobe depois de instalar as novas.

Elétrica. O sistema SI (intervalo de serviço) é adaptativo: a média entre revisões fica em torno de 10.000 km. Ele não interfere na partida do motor. Para apagar a indicação SI, feche o contato 7 do conector de diagnóstico à massa por meio de um resistor de 470 Ω. Antes de remover os airbags, desconecte a bateria e espere 30 segundos: isso evita acionamento acidental.

Tuning e troca de motor. Para instalar os freios de 300 mm do E46, são necessárias rodas de 17 polegadas. Não instale motor com classe de emissões inferior.

Prevenção / checklist de compra

• Verifique o VIN para identificar o motor de fábrica: esses carros são frequentemente convertidos
• Inspecione o comando de válvulas do M40 sob a tampa de válvulas
• Balançe a roda traseira no plano vertical: ruído seco indica desgaste dos apoiadores do eixo traseiro
• Verifique as buchas dos braços longitudinais e os pivôs dos braços dianteiros: folga piora o comportamento em curva
• O motor deve atingir a temperatura de trabalho em 5–7 minutos
• Teste o aquecimento dos retrovisores: funciona o tempo todo com a ignição ligada
• Engate duro da 1ª marcha no frio: lubrificante endurecido nas estrias do eixo primário, e não desgaste do platô da embreagem

Balanço final

O BMW E36 é um ótimo carro para quem está disposto a cuidar dele. O essencial é não ignorar os defeitos típicos: trocar a correia dentada do M40 em dia, ficar de olho na temperatura e no estado da suspensão. Durante o diagnóstico, lembre-se: carro puxando para um lado com o volante reto quase sempre vem de regulagem errada do eixo traseiro, e não da dianteira.