BMW E36: гид по двигателям, типичным поломкам и покупке с пробегом

Резюме. BMW E36 (1990–1999) — легендарная «тройка» с отличной управляемостью и доступными запчастями. Главные болевые точки — износ распредвала и гидрокомпенсаторов на моторе M40, перегрев 6-цилиндровых агрегатов и износ элементов подвески. Разбираем, на что смотреть при покупке и как продлить жизнь автомобилю.

Проблема

Вы присматриваете E36 с пробегом. Под капотом — 4-цилиндровый M40 с ремнём ГРМ, который требует замены каждые 40 000 км. Обрыв ремня на этом моторе гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями и капитальному ремонту. При этом двигатель имеет врождённую слабость — износ распредвала, который проявляется шумом, потерей мощности и нерабочим холостым ходом. Причина — недостаточная смазка кулачков, приводящая к их истиранию.

Симптомы

• Цоканье гидрокомпенсаторов, особенно на холодную
• Шум и потеря мощности из-за изношенного распредвала M40
• Запах бензина в салоне — трещины в топливных шлангах
• Двигатель не прогревается до рабочей температуры (неисправный термостат)
• Перегрев в пробках — вискомуфта вентилятора или водяной насос
• Стук на неровностях — опорные подшипники задней оси
• Вибрация руля при торможении — биение тормозных дисков
• Горит лампа Airbag — подушка сиденья пассажира или контактное кольцо руля

Причины

M40 — самый проблемный мотор E36. Износ распредвала диагностируется снятием крышки клапанов: истирание кулачков видно невооружённым глазом. Гидрокомпенсаторы цокают из-за загрязнения масляной системы — это не критично, но снижает комфорт.

Шестицилиндровые M50, M52 и M54 надёжнее: они используют цепь ГРМ вместо ремня. На них с сентября 1992 года устанавливается VANOS — система изменения фаз газораспределения. Одинарный VANOS (только впускной распредвал) ставился на M50, двойной VANOS (впуск и выпуск) — на M54 и M3 E36. Система улучшает тягу на низких оборотах, но требует внимания. 16-клапанные M42 и M44 также имеют цепь ГРМ.

Перегрев губителен для алюминиевых блоков E36. В пробках чаще всего виноваты вискомуфта вентилятора или водяной насос.

Решение

Обслуживание M40. Масло — 10W-40. После 150 000 км переходите на 15W-40 минеральное: оно лучше заполняет зазоры в изношенном двигателе. При каждой замене ремня ГРМ обязательно меняйте малый обводной ролик, каждую вторую замену — все ролики.

Тормозная система. Биение дисков лечится их заменой или проточкой. Скрип тормозов — следствие неправильной смазки или загрязнения направляющих втулок суппортов: при замене колодок обязательно очищайте и смазывайте их. Датчик износа колодок установлен на левом суппорте спереди и правом сзади. При замене тормозной жидкости не доливайте до максимума, если колодки изношены — уровень поднимется после установки новых.

Электрика. Система SI (сервис-интервал) адаптивная, средний пробег между сервисами — около 10 000 км. Она не влияет на запуск двигателя. Для сброса SI-индикации замкните контакт 7 диагностического разъёма на массу через резистор 470 Ом. Перед снятием подушек безопасности отключайте аккумулятор и ждите 30 секунд — это предотвратит случайное срабатывание.

Тюнинг и замена двигателя. Для установки 300-мм тормозов от E46 потребуются 17-дюймовые колёса. Нельзя ставить мотор с более низким экологическим классом.

Профилактика / Чек-лист при покупке

• Проверьте VIN для определения заводского двигателя — машины часто переоборудованы
• Осмотрите распредвал M40 под крышкой клапанов
• Покачайте заднее колесо в вертикальной плоскости — стук укажет на износ опорных подшипников
• Проверьте сайлентблоки продольных рычагов и шаровые опоры передних рычагов — люфт ухудшает управляемость
• Двигатель должен прогреваться до рабочей температуры за 5-7 минут
• Проверьте обогрев зеркал — он работает постоянно при включённом зажигании
• Тугое включение 1-й передачи на холодную — застывшая смазка на шлицах первичного вала, а не износ корзины сцепления

Итоги

BMW E36 — отличный автомобиль для тех, кто готов уделять ему внимание. Главное — не игнорировать типичные проблемы: вовремя менять ремень ГРМ на M40, следить за температурой и состоянием подвески. При диагностике помните: увод автомобиля в сторону при прямом руле почти всегда вызван неправильной регулировкой задней оси, а не передней.