26F500

Qué significa el código

El código 26F500 (junto con el asociado 2AC600) indica que la unidad de control del motor (DDE) ha memorizado un fallo del sistema SCR (Selective Catalytic Reduction): «Wirkungsgrad zu niedrig», es decir, la eficiencia de reducción de NOx está por debajo de la calculada. La DDE detecta la discrepancia entre la reducción esperada y la real de óxidos de nitrógeno, y también reconoce una calidad baja del AdBlue.

El sistema SCR reduce las emisiones de NOx en los gases de escape. La inyección de una solución acuosa de urea (AdBlue) en el flujo de escape antes del catalizador SCR provoca la reacción química que reduce los NOx a nitrógeno y agua. De la eficiencia del proceso se encargan los sensores de NOx, el módulo dosificador y la calidad del reactivo. Si la concentración de urea en el depósito está por debajo de lo normal, la dosificación falla o los sensores de NOx envían datos incorrectos, la DDE registra la caída de eficiencia y memoriza los códigos 26F500 y 2AC600.

Componentes implicados: unidad DDE, sensores de NOx (antes y después del catalizador SCR), módulo dosificador (válvula de AdBlue), depósito de AdBlue con calefacción y sensor de nivel/calidad, y catalizador SCR.

Síntomas

• En el cuadro de instrumentos se enciende el testigo del motor (MKL) con el mensaje «AdBlue-System defekt» o «Emissionssystem gestört».
• En la memoria de fallos de la DDE quedan guardados los códigos 26F500 y 2AC600.
• El motor funciona con normalidad, sin pérdida de potencia ni otros síntomas evidentes de avería.
• El mensaje de error es permanente y no desaparece tras volver a arrancar.

Diagnóstico y reparación

La reparación se hace en el servicio oficial BMW con el equipo de diagnóstico ISTA. Secuencia de trabajo:

1. Leer los códigos de fallo de la DDE y anotar los errores asociados.
2. Comprobar la calidad y la concentración del AdBlue del depósito; si hace falta, sustituir el líquido por uno que cumpla la especificación.
3. Verificar el funcionamiento de los sensores de NOx (antes y después del catalizador SCR) y del módulo dosificador.
4. Si se confirma el fallo de componentes del sistema SCR, muchas veces hay que sustituir conjuntos completos: los sensores de NOx o el sistema dosificador.

Un error típico de diagnóstico es limitarse a borrar el fallo sin comprobar la calidad del AdBlue ni el estado de los sensores de NOx, lo que hace que los códigos vuelvan a aparecer.