BMW F90 M5: análisis, problemas, durabilidad del motor S63 y ¿vale la pena comprarlo en 2025?
Resumen rápido
El BMW F90 M5 es el último M5 «auténtico» sin sistema híbrido; se fabricó entre 2017 y 2023. Bajo el capó lleva un V8 biturbo S63B44T4 de hasta 617 CV (625 PS) en la versión Competition. Con un cuidado adecuado, el motor aguanta entre 150.000 y 200.000 kilómetros, aunque exige atención al sistema de refrigeración, a las bobinas de encendido y a los solenoides VANOS. Este artículo va para quien está valorando la compra de un F90 M5 de segunda mano.
El problema
Estás valorando la compra de un F90 M5, un superdeportivo con carrocería de berlina práctica. Pero antes de soltar el dinero conviene saber qué puntos débiles tiene el motor S63B44T4, cuánto cuesta de verdad la propiedad y qué averías pueden hundir el presupuesto. Vamos por partes.
Síntomas
- Arranque difícil y tirones al pisar el acelerador
- Avisos de error en el cuadro de instrumentos
- Sobrecalentamiento del motor y fugas de refrigerante
- Fallos de encendido y funcionamiento irregular del motor
- Pérdida de potencia y ralentí inestable
- Consumo excesivo de aceite
Causas
El S63B44T4 es la versión final del V8 biturbo de BMW; se montó hasta 2023. Los ingenieros corrigieron los fallos de las generaciones anteriores y se considera la versión más fiable. Eso sí, los rasgos del diseño siguen ahí: las altas cargas térmicas y la presión en los cilindros se dejan notar.
El consumo elevado de aceite es lo normal en un V8 turbo potente. Con conducción exigente puede llegar a 1 litro cada 1.000–1.500 kilómetros. No es un defecto, sino una característica de la construcción que simplemente hay que asumir.
El desgaste de los cojinetes de biela es un problema conocido de los S63 antiguos. En el F90 es menos crítico, pero con conducción agresiva y cambios de aceite poco frecuentes los cojinetes se desgastan antes. Un diagnóstico periódico y cambiar el aceite a tiempo reducen el riesgo.
Solución
Diagnóstico antes de comprar
- Revisión del VANOS: los solenoides VANOS averiados figuran entre las averías más caras de resolver. Un fallo aquí provoca pérdida de potencia y errores.
- Revisión del sistema de combustible: la bomba de baja presión es una avería frecuente.
- Revisión del sistema de refrigeración: el depósito de expansión puede agrietarse o perder refrigerante.
- Revisión del historial de mantenimiento: sobre todo los intervalos de cambio de aceite.
- Prueba de conducción con todos los modos: xDrive, propulsión trasera y modo Track.
Reparación y mantenimiento
| Componente | Avería | Coste |
|---|---|---|
| Sistema VANOS | Sustitución de los solenoides | Coste elevado |
| Sistema de combustible | Sustitución de la bomba de baja presión | Coste moderado |
| Sistema de refrigeración | Sustitución del depósito de expansión | Coste bajo |
Regla de oro: cambio de aceite puntual cada 8.000–10.000 kilómetros. Usar un sintético de calidad con las homologaciones correctas es imprescindible. Con conducción agresiva, el intervalo se acorta a 7.000–8.000 kilómetros.
Las bujías se cambian cada 40.000–50.000 kilómetros; las bobinas pueden fallar antes.
Prevención / Lista de comprobación
- Revisa el nivel de aceite con regularidad y rellena si hace falta
- Comprueba el estado del depósito de expansión en cada revisión
- Cambia las bujías cada 40.000–50.000 kilómetros
- Pasa el diagnóstico del VANOS y del sistema de combustible ante los primeros síntomas
- Utiliza gasolina de 98 octanos o más
- Al comprar, elige la versión Competition o LCI
Conclusiones
El F90 M5 es un coche para quien valora las sensaciones puras de conducción y está dispuesto a pagar por ellas. El motor S63B44T4 es fiable si lo cuidas, y la ausencia de sistema híbrido simplifica el mantenimiento. En 2025 es una de las últimas oportunidades de comprar un M5 auténtico sin electrificación. Encuentra una unidad con buen historial, pasa la inspección precompra y no lo dudes.
📖 Estudio completo: BMW S63: motor, durabilidad, problemas: análisis técnico a fondo con los subtipos de cada componente, las características de las centralitas y los matices de ingeniería.
Datos técnicos
Pares de apriete (N·m): 750 N·m