Características generales
El BMW F31 es el familiar (Touring) derivado de la berlina F30. Se fabricó entre 2012 y 2019, y el Touring llegó a los concesionarios en septiembre de 2012. La tracción y la electrónica son prácticamente idénticas a las de la berlina: todo lo que lo diferencia del F30 se concentra en la carrocería y en el equipamiento del maletero.
En su segmento, el F31 está considerado uno de los familiares premium más prácticos. La producción terminó en 2019; su sucesor es el G21 Touring.
Motores y restyling LCI 7/2015
La gama de gasolina: 316i, 320i, 328i, 330i, 335i y 340i. La de diésel: 316d, 318d, 320d, 325d, 330d y 335d.
| Periodo | Gasolina | Diésel |
|---|---|---|
| Antes del LCI (hasta 7/2015) | N20, N26 | N47 |
| Desde el LCI (desde 7/2015) | B48 | B47 |
El restyling de 7/2015 renovó la oferta de motores: los N20/N26 dieron paso al B48 y el N47 al B47. Desde 2015 la gama se cierra con el B58 del 340i Touring (xDrive).
Los módulares B48 y B58 se consideran los más fiables de la gama F31: no padecen el problema de la cadena de distribución. El N20 y el N47 sí lo tienen, y el asunto se acaba con el LCI de 7/2015. Los faros LED, los nuevos pilotos traseros y los motores modulares delatan a un coche posterior al restyling.
Tracción xDrive y consumo de combustible
El Touring se ofrecía no solo con tracción trasera, sino también con la total xDrive. La tracción total añade unos 0,5 l/100 km al consumo.
| Tipo de conducción (320d Touring) | Consumo |
|---|---|
| Autopista | 5,0–5,8 l/100 km |
| Ciclo mixto | 5,5–6,5 l/100 km |
| Versiones xDrive | +~0,5 l/100 km |
Carrocería y maletero: lo específico del Touring
La entrada de agua en el maletero es una debilidad característica del F31. Los drenajes del portón se obstruyen y el agua acaba en el hueco de la rueda de repuesto. Revísalo en cada inspección antes de la compra.
Los amortiguadores del portón merecen atención aparte y, en los coches con altura regulable (Variohöhe), también las centralitas que gobiernan el portón.
Averías típicas y códigos de error
La lista no se ciñe a una sola generación de motores: parte de los códigos corresponde a los N20 y N47 anteriores al restyling, y otra parte al B47.
| Código | Sistema | Nota |
|---|---|---|
| P0016 | cadena de distribución | — |
| 490A | AGR (recirculación de gases de escape) | — |
| 490B | radiador AGR | en el B47/N47 suele apuntar a una campaña de recall |
| 4F8C | DPF (filtro de partículas) | — |
| 2F46 | termostato | — |
| P0299 | presión de sobrealimentación | vinculado al N55 |
| A0B1 | batería | — |
Cada uno de estos códigos cuenta con su propia página detallada.
La práctica de los talleres
El trabajo más gordo del tema es la sustitución de la cadena de distribución en el 320d (N47). Se cambia en kit: cadena, tensor y guías, más la mano de obra. La operación es cara, y en el concesionario oficial BMW cuesta bastante más que en un taller independiente especializado.
Los materiales de origen no incluyen estadísticas cuantitativas de averías ni de kilometrajes.
Discrepancias en los datos de origen
- El código 490B se atribuye a la vez al B47 y al N47, aunque el N47 dejó de fabricarse ya con el LCI de 7/2015. Los códigos están mezclados entre generaciones de motores.
- P0299 está vinculado al N55, pero el N55 no aparece por ningún lado en la lista de motores del F31 (316i–340i, 316d–335d).
- El riesgo de la cadena de distribución se presenta como un asunto cerrado del N20/N47, pero P0016 sigue figurando en la lista de códigos típicos del F31, sin la salvedad de los coches anteriores al restyling.
Conclusiones y recomendaciones
El criterio clave al elegir un F31 es la fecha de fabricación. Tras el LCI de 7/2015, bajo el capó van los módulares B48, B47 y B58, que no arrastran el problema de la cadena de distribución propio del N20 y el N47. Los más fiables son el B48 y el B58, y el 340i Touring con B58 ya se contempla como candidato a coche de colección.
Un solo gesto antes de comprar: revisa el hueco de la rueda de repuesto y los drenajes del portón.