P0110

O que significa o código

O P0110 registra falha no circuito do sensor de temperatura do ar de admissão (Intake Air Temperature Sensor, Bank 1). O sensor IAT mede a temperatura do ar que entra no coletor de admissão e envia os dados para a DME.

A DME usa a leitura do IAT para calcular a densidade do ar e corrigir a mistura ar-combustível. O código dispara quando a tensão no circuito do sensor sai da faixa de fábrica — a central deixa de receber dados confiáveis e a mistura é preparada de forma não ideal.

Causas típicas: o próprio sensor com defeito, fiação danificada, circuito aberto, conector oxidado. Na BMW o sensor IAT costuma ser integrado ao sensor MAF ou fica no coletor de admissão — o volume do reparo depende dessa montagem.

Sintomas

• luz do motor acesa (Check Engine Light);
• funcionamento irregular do motor;
• perda de potência;
• combustão ruim;
• consumo de combustível elevado;
• partida difícil em tempo frio;
• leituras de temperatura incorretas no painel (quando aplicável).

Diagnóstico e reparo

Passo 1. Inspeção da fiação e do conector

Verificar a fiação do sensor IAT quanto a rompimentos, atrito e corrosão. Limpar o conector do sensor e confirmar que os contatos estão bem firmes.

Passo 2. Teste do sensor

Fazer o teste de resistência: medir a resistência do sensor em diferentes temperaturas e comparar com a especificação. Um jeito simples de avaliar é comparar a leitura do IAT com a temperatura ambiente: com o motor frio, elas devem bater.

Passo 3. Teste do circuito

Verificar o circuito de alimentação e o terra até a DME — circuito aberto ou resistência alta dá o mesmo código que o sensor com defeito.

Passo 4. Correção da falha

• se a resistência do sensor estiver fora da especificação, trocar o sensor IAT;
• na BMW em que o IAT é integrado ao sensor MAF, trocar o sensor MAF inteiro.

Passo 5. Finalização

Apagar a DME e verificar se o código volta. Se a falha não aparecer depois de corrigida a causa, o reparo foi feito corretamente.

Problemas indiretos

• consumo de combustível elevado por causa da mistura ar-combustível incorreta;
• formação de carbonização no motor;
• em uso prolongado com a falha, danos ao catalisador.

O risco de consequências graves é mínimo com o reparo em dia, mas não convém deixar o código sem solução.