Motor S55B30: raio-X do BMW M3/M4

Resumo rápido

S55B30 — o primeiro motor M turboalimentado desde o M106. O seis-cilindros em linha de 2.979 cm³ com dois turbos equipou o BMW M3 F80, M4 F82/F83 e o M2 Competition. O motor entrega de 326 a 500 cv e 550 N·m já a partir de 2.500 rpm. Os principais pontos fracos são a roda fônica de duas massas e as bronzinas de biela. Com a prevenção em dia, a durabilidade chega a 200.000 km.

O problema

Ao entrar no M3 F80 2015, você ouve uma batida com o motor frio. Ou percebe que, depois de 60.000 km, o motor passou a funcionar de forma irregular. Situação familiar para quem tem um S55B30. O motor é potente e cheio de torque, mas sem prevenção nesses dois componentes ele vira um problema caro. Explicamos o que quebra, por quê e como evitar.

Sintomas

• Batida das bronzinas de biela com o motor frio, audível em marcha lenta
• Deslocamento do sincronismo por causa da roda fônica folgada
• Perda de pressão do turbo e queda de potência
• Vazamento repentino de óleo na região do para-choque dianteiro
• Chiado constante das pastilhas de freio em frenagens leves

Causas

Roda fônica de duas massas (Crank Hub) — o defeito mais perigoso do S55B30. Até março de 2017, os motores levavam uma peça com amortecedor, que liga o virabrequim à corrente de comando de válvulas e à bomba de óleo. Depois de 60.000 km, a roda fônica pode afrouxar e desalinhar o sincronismo das válvulas. No pior caso, o motor é destruído. A partir de março de 2017, a BMW adotou a roda fônica de peça única, o que elevou bastante a confiabilidade.

Bronzinas de biela — o segundo problema mais comum. A partir de 60.000 km elas começam a se desgastar e surge a batida característica. Sem a troca no tempo certo, o estrago pode ser sério, chegando ao engripamento do virabrequim.

O radiador de óleo fica na parte de baixo do para-choque dianteiro, muito exposto a pedradas. Dano depois de 40.000 km é história comum. A perda repentina de óleo leva à falta de lubrificação.

Os tubos plásticos do intercooler racham sob a alta pressão do turbo, principalmente depois de um chip de potência.

Solução

Troca da roda fônica

Se o carro foi fabricado antes de março de 2017, troque a roda fônica de duas massas por uma de peça única. Isso elimina de vez o risco de destruição do motor. Confira a data de produção pelo VIN.

Troca das bronzinas de biela

Troque as bronzinas a cada 50.000–70.000 km, mesmo sem sinais visíveis de desgaste. A troca preventiva sai bem mais barata que a reconstrução do motor.

Proteção do radiador de óleo

Instale uma tela protetora na frente do radiador. Serviço barato, que barra pedras e sujeira.

Tubos de alumínio para o intercooler

Substitua os tubos plásticos por alumínio: aguentam qualquer pressão de turbo e não racham. Ainda mais importante com chip de potência.

Óleo e intervalos

A troca de óleo a cada 8.000 km é indispensável. O óleo recomendado é 0W-40. Use só filtro de óleo original ou equivalentes de qualidade.

Prevenção / Checklist de compra

• Confira a data de fabricação pelo VIN — carros até março de 2017 têm risco na roda fônica
• Descubra se o recall do cardã já foi feito
• Inspecione o radiador de óleo quanto a danos de pedradas
• Ouça o motor a frio — a batida das bronzinas aparece em marcha lenta
• Verifique as pastilhas de freio: chiado pode indicar desgaste ou peças paralelas

Balanço final

O S55B30 é um motor de primeira linha: bloco do motor fechado, virabrequim forjado em aço 42CrMoS4 e pistões Mahle com revestimento Grafal. A tecnologia LDS garante resistência ao desgaste e boa transferência de calor. Aguenta preparação até 600+ cv sem precisar trocar o jogo de pistões. Com o plano de manutenção em dia e prevenção nos pontos fracos, a durabilidade chega a 200.000 km. Carros com roda fônica e bronzinas já trocadas valem mais no mercado. O som do S55 não chega ao do S65 aspirado, mas a força em baixa rotação é bem superior. Antes de fechar negócio, cheque a data de fabricação e o histórico de manutenção.