Motor S55B30: análisis exprés del BMW M3/M4

Resumen rápido

El S55B30 es el primer motor M turboalimentado desde el M106. Este seis en línea de 2.979 cm³ con dos turbinas montó en el BMW M3 F80, el M4 F82/F83 y el M2 Competition. Rinde entre 326 y 500 CV y entrega 550 N·m ya desde 2.500 rpm. Sus puntos débiles principales son la maza bimasa del cigüeñal y los cojinetes de biela. Con un mantenimiento preventivo a tiempo, la vida útil alcanza los 200.000 km.

El problema

Al subir a un M3 F80 de 2015 se oye un golpeteo en frío. O bien se nota que, pasados los 60.000 km, el motor empieza a funcionar de forma irregular. Situación conocida entre los propietarios del S55B30. Es un motor potente y con mucho empuje, pero sin prevención en dos puntos críticos se convierte en un problema caro. Veamos qué falla, por qué y cómo evitarlo.

Síntomas

• Golpeteo de los cojinetes de biela en frío, audible al ralentí
• Desfase de las fases de la distribución por aflojamiento de la maza del cigüeñal
• Pérdida de presión de sobrealimentación y caída de potencia
• Fuga repentina de aceite en la zona del parachoques delantero
• Chirrido crónico de las pastillas de freno al frenar suave

Causas

La maza bimasa del cigüeñal (crank hub) es el defecto más peligroso del S55B30. Hasta marzo de 2017 se montaba una construcción con amortiguador que unía el cigüeñal con la cadena de distribución y la bomba de aceite. A partir de los 60.000 km la maza puede aflojarse, y eso provoca el desfase de las fases de la distribución. En el peor caso, la destrucción del motor. Desde marzo de 2017, BMW pasó a una maza de una sola pieza, lo que elevó mucho la fiabilidad.

Los cojinetes de biela son el segundo problema habitual. A partir de los 60.000 km empiezan a desgastarse y aparece el golpeteo característico. Si no se cambian a tiempo, el daño puede ser grave, hasta gripar el cigüeñal.

El radiador de aceite va montado en la parte baja del parachoques delantero y es extremadamente vulnerable a las piedras. Que se dañe pasados los 40.000 km es una historia frecuente. Una pérdida repentina de aceite acaba en falta de lubricación.

Los tubos de plástico del intercooler se agrietan con la alta presión de sobrealimentación, sobre todo después de una reprogramación (chip).

Solución

Sustitución de la maza del cigüeñal

Si el coche es anterior a marzo de 2017, cambia la maza bimasa por una de una sola pieza. Esto elimina por completo el riesgo de destrucción del motor. Comprueba la fecha de fabricación con el VIN.

Sustitución de los cojinetes de biela

Haz la sustitución cada 50.000–70.000 km, aunque no haya señales visibles de desgaste. El cambio preventivo sale más barato que una reconstrucción del motor.

Protección del radiador de aceite

Monta una malla protectora delante del radiador. Es un trabajo barato que retiene piedras y suciedad.

Tubos de aluminio para el intercooler

Cambia los tubos de plástico por otros de aluminio: aguantan cualquier presión de sobrealimentación y no se agrietan. Especialmente recomendable si llevas una reprogramación.

Aceite e intervalos

El cambio de aceite cada 8.000 km es crítico. El aceite recomendado es 0W-40. Usa solo filtros de aceite originales o equivalentes de calidad.

Prevención / Checklist de compra

• Comprueba la fecha de fabricación con el VIN: los coches anteriores a marzo de 2017 tienen riesgo de problemas con la maza
• Averigua si se ha hecho la llamada a revisión del árbol de transmisión (cardán)
• Inspecciona el radiador de aceite en busca de daños por piedras
• Escucha el motor en frío: el golpeteo de los cojinetes se oye al ralentí
• Revisa las pastillas de freno: el chirrido puede indicar desgaste o recambios no originales

Conclusiones

El S55B30 es un motor excepcional: bloque de cilindros cerrado, cigüeñal forjado en acero 42CrMoS4 y pistones Mahle con recubrimiento Grafal. La tecnología LDS aporta resistencia al desgaste y una buena transferencia de calor. El motor aguanta preparaciones de 600+ CV sin sustituir el conjunto de pistones. Cumpliendo el plan de mantenimiento y previniendo los puntos débiles, la vida útil llega a los 200.000 km. Los coches con la maza y los cojinetes ya sustituidos se valoran más. El sonido del S55 no llega al del S65 atmosférico, pero el empuje desde bajas vueltas es muy superior. Lo principal: comprueba la fecha de fabricación y el historial de mantenimiento antes de comprar.