Motor BMW N43: guia de problemas, durabilidade e compra

Resumo. O motor benzineiro de quatro cilindros em linha N43 foi produzido de 2006 a 2013 e equipou os BMW Série 1, Série 3 e Série 5 (E81–E88, E90–E93, E60). Havia versões de 1,6 l (122 cv) e 2,0 l (150/170 cv). O motor pode rodar mais de 200.000 km sem reconstrução, mas exige atenção constante à corrente de comando de válvulas, ao VANOS e ao sistema de óleo. O guia é para proprietários e compradores desses carros.

O problema

Você assume um BMW com motor N43 e, com o tempo, se depara com vazamentos de óleo, erro de pressão de óleo ou marcha lenta irregular. O motor foi desenvolvido para o mercado interno alemão, por isso a construção tem particularidades próprias — e há poucos especialistas nele na Rússia e na CEI. Confira abaixo as avarias típicas e como preveni-las.

Sintomas

• Vazamentos de óleo no motor
• Erro de pressão de óleo
• Barulho de matraca vindo da distribuição
• Perda de potência e marcha lenta instável
• Partida a frio difícil, cheiro de combustível não queimado
• Falhas de ignição e perda de desempenho
• Pedal de freio duro

Causas

A maioria dos problemas do N43 vem de fragilidades de projeto que aparecem com o tempo.

Corrente de comando de válvulas e sistema de óleo. A corrente dura cerca de 200.000 km, mas a guia da corrente de comando pode se quebrar. Os pedaços caem no cárter de óleo e entopem a tela do pescador de óleo, o que provoca queda crítica da pressão e falta de óleo. O erro de pressão de óleo também pode vir da válvula de alívio de pressão do óleo, mas em 50% dos casos trocá-la não resolve por muito tempo — a causa está mais funda, no pescador de óleo entupido.

VANOS e bicos injetores. Os variadores de fase do VANOS tendem a entupir — limpe-os a cada 80.000 km. Os bicos injetores Siemens sofrem com combustível de baixa qualidade: vazão irregular, superaquecimento e partida a frio ruim.

Elétrica e vedações. As bobinas de ignição dos motores fabricados até 2013 são pouco confiáveis e raramente passam de 20.000 km. Os vazamentos de óleo aparecem pela junta da tampa de válvulas, pelas juntas do radiador de óleo, do filtro de óleo, das válvulas dos variadores de fase e da bomba de vácuo. Também ocorrem ruptura da membrana na tampa de válvulas e vazamento da flange do sistema de arrefecimento na junção.

Solução

A abordagem certa para manter o N43 é a prevenção regular dos componentes críticos. Veja o que fazer.

Sistema de óleo. Diante de um erro de pressão de óleo, verifique primeiro o pescador de óleo, em vez de trocar a válvula de alívio de pressão do óleo. Retire o cárter e examine a tela: se houver pedaços de plástico, a guia da corrente de comando já está se despedaçando — troque-a junto com a corrente.

Corrente de comando de válvulas. Ao trocar a corrente, troque sempre o tensor hidráulico. Um tensor velho não garante a tensão correta da corrente nova, o que acelera o desgaste e aumenta o risco de a corrente saltar.

VANOS. A cada 80.000 km, limpe os variadores de fase. Se o motor gira irregular em marcha lenta ou a potência caiu em baixa rotação, o VANOS provavelmente está entupido.

Bicos injetores. Na troca, instale bicos injetores novos, todos da mesma revisão. Revisões diferentes têm padrões de pulverização diferentes, o que causa funcionamento desigual entre os cilindros e erros de mistura.

Sensor de nível de óleo. Limpe-o a cada 10.000 km, junto com a troca de óleo. O procedimento leva 5 minutos e evita leituras falsas e diagnósticos errados.

Sistema de arrefecimento e vácuo. Se a flange do sistema de arrefecimento vazar na junção, a saída é a substituição completa da peça — não tente vedar. Se a membrana da tampa de válvulas romper, basta trocar a membrana, sem precisar substituir a tampa inteira. Vazamento de óleo nas conexões da bomba de vácuo, junto com pedal de freio duro, sinaliza perda de estanqueidade — ignorar o problema vai piorar a frenagem.

Checklist de compra

• Verifique o estado da corrente de comando de válvulas: abra a tampa de abastecimento de óleo e avalie a folga. Corrente frouxa ou barulho de matraca são argumento de barganha
• Confira erros de pressão de óleo: dê a partida, aqueça o motor e observe o painel
• Avalie as bobinas de ignição — sobretudo em carros fabricados até 2013
• Verifique a estanqueidade da bomba de vácuo e das vedações: examine o motor em busca de vazamentos
• Teste os bicos injetores a frio: partida difícil, funcionamento irregular ou cheiro de combustível indicam desgaste

Balanço final

O N43 é um motor honesto, desde que a manutenção venha em dia. Ele pode rodar mais de 200.000 km sem reconstrução se você acompanhar a corrente de comando de válvulas e o sistema de óleo, além de fazer a prevenção regular de VANOS e bicos injetores. O essencial: prevenção custa sempre menos que reparo. Se você estiver disposto a cuidar da manutenção e não economizar em peças de qualidade, o N43 será um companheiro confiável. Se quer um carro sem dor de cabeça, avalie outros motores BMW.