Двигатель BMW N43: гид по проблемам, ресурсу и покупке

Резюме. Рядный четырёхцилиндровый бензиновый мотор N43 выпускался с 2006 по 2013 год и ставился на BMW 1, 3 и 5 серии (E81–E88, E90–E93, E60). Доступны версии 1.6 л (122 л.с.) и 2.0 л (150/170 л.с.). Мотор способен пройти более 200 000 км без капремонта, но требует регулярного внимания к цепи ГРМ, VANOS и масляной системе. Статья — для владельцев и покупателей таких авто.

Проблема

Вы садитесь в BMW с мотором N43 — и через время сталкиваетесь с масляными потёками, ошибкой давления масла или неровной работой на холостых. Мотор создавался для внутреннего рынка Германии, поэтому его конструкция имеет уникальные нюансы, а специалистов по нему в России и СНГ мало. Разберём, какие неисправности типичны и как их предотвратить.

Симптомы

• Масляные подтёки на двигателе
• Ошибка по давлению масла
• Гремучий шум со стороны привода ГРМ
• Падение мощности и нестабильные холостые обороты
• Плохой холодный пуск, запах несгоревшего топлива
• Пропуски зажигания, «троение», потеря динамики
• Тугая педаль тормоза

Причины

Большинство проблем N43 связано с конструктивными слабостями, которые проявляются со временем.

Цепь ГРМ и масляная система. Цепь ходит примерно 200 000 км, но направляющая цепи может отколоться. Её фрагменты попадают в масляный поддон и забивают сетку маслозаборника — это вызывает критическое падение давления масла и масляное голодание. Ошибка давления масла также может быть вызвана гидроклапаном, но в 50% случаев его замена не решает проблему надолго — причина глубже, в забитом маслозаборнике.

VANOS и форсунки. Фазовращатели VANOS склонны к засорению — их нужно чистить каждые 80 000 км. Топливные форсунки Siemens страдают от низкого качества: плавающая производительность, перегрев, плохой холодный пуск.

Электрика и уплотнения. Катушки зажигания на моторах до 2013 года ненадёжны и редко живут более 20 000 км. Потеки масла возникают через уплотнитель клапанной крышки, прокладки теплообменника, масляного фильтра, клапанов фазовращателей и вакуумного насоса. Также встречаются разрыв мембраны в крышке клапанов и течь фланца системы охлаждения по стыку.

Решение

Правильный подход к обслуживанию N43 — регулярная профилактика ключевых узлов. Вот что нужно делать.

Масляная система. При ошибке давления масла первым делом проверяйте маслозаборник, а не меняйте гидроклапан. Снимите поддон и осмотрите сетку: если там есть пластиковые фрагменты, направляющая цепи уже разрушается — её нужно менять вместе с цепью.

Цепь ГРМ. При замене цепи обязательно меняйте гидронатяжитель. Старый натяжитель не обеспечит правильное натяжение новой цепи, что ускорит её износ и повысит риск перескока.

VANOS. Каждые 80 000 км чистите фазовращатели. Если двигатель работает неровно на холостых или упала мощность на низах — VANOS, скорее всего, забит.

Форсунки. При замене устанавливайте все новые форсунки одной ревизии. Разные ревизии имеют разные характеристики распыла, что приведёт к неравномерной работе цилиндров и ошибкам по смеси.

Датчик уровня масла. Чистите его каждые 10 000 км при замене масла. Процедура занимает 5 минут, но избавляет от ложных показаний и неправильной диагностики.

Система охлаждения и вакуум. При течи фланца системы охлаждения по стыку требуется полная замена фланца — не пытайтесь загерметизировать. При разрыве мембраны в крышке клапанов можно заменить только мембрану, а не всю крышку. Течь масла по штуцерам вакуумного насоса с тугой педалью тормоза — признак негерметичности, игнорирование ухудшит работу тормозов.

Чек-лист при покупке

• Проверьте состояние цепи ГРМ: откройте маслозаливную горловину, оцените люфт. Болтается цепь или слышен гремучий звук — повод для торга
• Проверьте ошибки по давлению масла: заведите, прогрейте, посмотрите на приборную панель
• Оцените состояние катушек зажигания — особенно на машинах до 2013 года
• Проверьте герметичность вакуумного насоса и уплотнений: осмотрите двигатель на подтёки
• Проверьте работу форсунок на холодную: затруднённый пуск, неравномерная работа или запах топлива — признак износа

Итоги

Двигатель N43 — неплохой агрегат при своевременном обслуживании. Он способен пройти более 200 000 км без капремонта, если следить за цепью ГРМ, масляной системой и регулярно проводить профилактику VANOS и форсунок. Главное — помните: профилактика всегда дешевле ремонта. Если вы готовы уделять внимание обслуживанию и не экономить на качественных запчастях, N43 станет надёжным спутником. Если ищете беспроблемную машину — присмотритесь к другим моторам BMW.