Motor BMW M50: durabilidade, problemas e tuning

Resumo. O M50 é o lendário seis em linha da BMW produzido a partir de 1990. Bloco de ferro fundido, eletrônica simples e taquetes hidráulicos fizeram dele um dos motores mais confiáveis da marca. Com manutenção correta, a durabilidade chega a 400.000–500.000 km, e o bloco de ferro fundido aceita turbina sem modificações profundas. Este guia é para donos de E34 e E36 que querem entender a construção, os pontos fracos e o potencial do motor.

Problema

Você entra no seu BMW E36 ou E34 com motor M50 e nota fumaça azulada no escapamento, batida seca a frio e o ponteiro de temperatura subindo aos poucos. Situação familiar? O M50 é um motor lendário, mas a idade cobra a conta. Sem entender a construção e as doenças típicas, é fácil amargar um reparo caro ou comprar um carro com motor acabado.

Sintomas

• Fumaça azulada no escapamento
• Batida dos taquetes hidráulicos a frio
• Marcha lenta instável e partida difícil
• Queda de potência e aumento no consumo de combustível
• Superaquecimento do motor
• Vazamentos de óleo no cárter e na tampa de válvulas

Causas

Construção. O M50 é um seis em linha de 2,0 a 2,5 litros. O bloco de ferro fundido garante robustez, mas a camisa de água aberta pede atenção: na região dos cilindros 3 e 4 aparece corrosão com o passar do tempo. O cabeçote de alumínio, com 24 válvulas e taquetes hidráulicos, simplifica a manutenção — a folga das válvulas se ajusta sozinha. Na versão M50TUB25 (1992) estrearam, pela primeira vez no mundo, o acelerador eletrônico e o sistema VANOS, que aprimora a resposta e a economia.

Eletrônica. A central DME 3.3, com injeção Bosch Motronic, é simples e confiável. Isso torna o M50 mais recomendável para tuning do que o M52, que veio depois.

Desgaste. Os taquetes hidráulicos batem quando a lubrificação está suja, o VANOS entope de sujeira, e retentores de haste de válvula e anéis do pistão se desgastam a partir de 250.000–300.000 km. O superaquecimento, na maioria das vezes, vem de termostato travado ou de bolsa de ar no sistema.

Solução

Diagnóstico. Na compra de um usado, confira:

1. Camisa de água — tire a tampa do reservatório de expansão. Ferrugem ou crosta amarronzada é sinal de alerta.
2. Vazamentos de óleo — examine os retentores do virabrequim, a junta da tampa de válvulas e a do cárter.
3. Barulhos — dê a partida com o motor frio. Batida de taquetes hidráulicos que desaparece com o motor quente é normal. Ruído metálico da corrente de comando de válvulas é motivo para pechinchar.
4. Pressão de óleo — em marcha lenta, no mínimo 1,5 bar. Abaixo disso, bomba de óleo ou mancais gastos.
5. Cor da fumaça — preta (mistura rica), azulada (óleo), branca (fluido de arrefecimento).
6. Compressão — variação de no máximo 1 bar entre cilindros; o normal é 10–12 bar.
7. Histórico de manutenção — notas fiscais das trocas de óleo e do fluido de arrefecimento.

Reparo. Em caso de superaquecimento, nunca use selantes do tipo Stop Leak: eles entopem os canais do radiador e do bloco. Trocar os retentores do virabrequim é trabalhoso, mas inevitável. VANOS entupido tem solução na limpeza ou na troca. Taquetes hidráulicos gastos são substituídos em jogo.

Prevenção

• Troque o óleo a cada 7.000–10.000 km, apenas com especificação LL-98; capacidade: 6,5 litros
• Fluido de arrefecimento — a cada 2 anos, somente G12++ ou G13
• Velas de ignição — a cada 30.000 km
• Corrente de comando de válvulas — inspeção a cada 60.000–80.000 km
• Correia de acessórios — a cada 60.000–80.000 km, junto com roldanas e bomba d’água
• Limpeza dos bicos injetores em ultrassom — a cada 100.000 km

Tuning

O bloco de ferro fundido do M50 aguenta 1,0–1,2 bar de pressão de turbo sem nenhuma preparação — o que significa 300–350 cv. Chip no DME adiciona 10–15% de potência. A versão esportiva S50, do M3 E36, entregava 286 cv com 3,0 litros — e suas peças (pistões, bielas, comandos de válvulas) servem para estocar o M50. Acima dos 300 cv, reforce o cabeçote, melhore o arrefecimento e instale embreagem reforçada.

Balanço final

Com manutenção em dia, o M50 cumpre 400.000–500.000 km e perdoa deslizes do dono. O que não pode faltar: atenção ao arrefecimento, óleo trocado no prazo e nenhuma batida ignorada. Vai comprar um carro com esse motor? Cheque a camisa de água e a pressão de óleo — são os dois principais indicadores de estado.

Dados técnicos

Torques de aperto (N·m): 245 N·m