Двигатель BMW M50: ресурс, проблемы, тюнинг
Резюме. M50 — легендарный рядный шестицилиндровый двигатель BMW, выпускавшийся с 1990 года. Чугунный блок, простая электроника и гидрокомпенсаторы сделали его одним из самых надёжных моторов марки. При правильном обслуживании ресурс достигает 400–500 тыс. км, а чугунный блок допускает установку турбонаддува без серьёзных доработок. Статья — для владельцев E34 и E36, которые хотят понять устройство, слабые места и потенциал мотора.
Проблема
Вы садитесь в свой BMW E36 или E34 с мотором M50 — и замечаете, что из выхлопной трубы идёт сизый дым, на холодную слышен стук, а стрелка температуры ползёт вверх. Знакомая ситуация? M50 — мотор легендарный, но возраст даёт о себе знать. Без понимания конструкции и типичных болячек легко попасть на дорогостоящий ремонт или купить автомобиль с убитым двигателем.
Симптомы
- Сизый дым из выхлопной трубы
- Стук гидрокомпенсаторов на холодную
- Плавающие обороты и трудный пуск
- Падение мощности и рост расхода топлива
- Перегрев двигателя
- Масляные подтёки на поддоне и клапанной крышке
Причины
Конструкция. M50 — рядная «шестёрка» объёмом 2.0–2.5 литра. Чугунный блок обеспечивает прочность, но открытая рубашка охлаждения требует внимания: в районе 3–4 цилиндров со временем появляется коррозия. Алюминиевая ГБЦ с 24 клапанами и гидрокомпенсаторами упрощает обслуживание — зазоры регулируются автоматически. На версии M50TUB25 (1992 год) впервые в мире появился электронный дроссель и система VANOS, улучшающая тягу и экономичность.
Электроника. Блок DME 3.3 с впрыском Bosch Motronic — простой и надёжный. Это делает M50 более предпочтительным для тюнинга, чем более поздний M52.
Износ. Гидрокомпенсаторы стучат при загрязнении масляной системы, VANOS забивается грязью, маслосъёмные колпачки и кольца изнашиваются на пробегах более 250–300 тыс. км. Перегрев чаще всего вызван заклинившим термостатом или воздушной пробкой.
Решение
Диагностика. При покупке подержанного авто проверьте:
- Рубашку охлаждения — снимите крышку расширительного бачка. Ржавчина или бурый налёт — тревожный знак.
- Течи масла — осмотрите сальники коленвала, прокладку клапанной крышки и поддона.
- Стуки — запустите холодный двигатель. Стук гидрокомпенсаторов, пропадающий после прогрева, — норма. Металлический лязг цепи ГРМ — повод для торга.
- Давление масла — на холостых не менее 1.5 бар. Ниже — изношен масляный насос или подшипники.
- Цвет дыма — чёрный (переобогащение), сизый (масло), белый (антифриз).
- Компрессию — разброс не более 1 бар, норма 10–12 бар.
- Историю обслуживания — чеки на замену масла и антифриза.
Ремонт. При перегреве никогда не используйте герметики типа Stop Leak — они забивают каналы радиатора и блока. Замена сальников коленвала — трудоёмкая, но необходимая процедура. Забитый VANOS чистится или заменяется. Изношенные гидрокомпенсаторы меняются комплектом.
Профилактика
- Меняйте масло каждые 7–10 тыс. км, только допуск LL-98, объём — 6.5 литра
- Антифриз — каждые 2 года, только G12++ или G13
- Свечи зажигания — каждые 30 тыс. км
- Цепь ГРМ — проверка каждые 60–80 тыс. км
- Ремень навесного оборудования — каждые 60–80 тыс. км вместе с роликами и помпой
- Чистка форсунок ультразвуком — раз в 100 тыс. км
Тюнинг
Чугунный блок M50 выдерживает 1.0–1.2 бара наддува без доработок — это даёт 300–350 л.с. Чип-тюнинг DME добавляет 10–15% мощности. Спортивная версия S50 от M3 E36 выдавала 286 л.с. при объёме 3.0 литра — её детали (поршни, шатуны, распредвалы) подходят для форсирования M50. При мощности более 300 л.с. укрепите ГБЦ, модернизируйте охлаждение и установите усиленное сцепление.
Итоги
M50 — мотор, который при честном обслуживании ходит 400–500 тыс. км и прощает ошибки владельцам. Главное — следить за системой охлаждения, вовремя менять масло и не игнорировать стуки. Если вы присматриваете автомобиль с этим двигателем — проверьте рубашку охлаждения и давление масла. Это два главных индикатора состояния.
Технические данные
Моменты затяжки (Н·м): 245 нм