BMW E60 com motor N47: corrente de comando de válvulas, problemas e guia completo de manutenção
Resumo
O BMW E60 com motor diesel N47 é um sedã executivo popular no mercado de usados, mas a maior fraqueza dele é a corrente de comando de válvulas, posicionada atrás do motor, do lado do câmbio. Os componentes de fábrica do conjunto mostram desgaste prematuro já antes de 200.000 km. Este guia ajuda a reconhecer os sintomas de desgaste, diagnosticar o problema da forma certa e entender o que checar na compra de um usado.
O problema: por que o N47 exige atenção especial
Você entra no carro, dá a partida — e ouve um barulho metálico vindo do lado do câmbio. Com o motor frio o ruído aumenta e, em marcha lenta, aparece uma batida seca. São os sintomas clássicos de desgaste da corrente de comando de válvulas no N47.
Na maioria dos motores a corrente fica na frente e é acessível após remover a tampa protetora; no N47, ela se esconde atrás, do lado do câmbio. Essa decisão de projeto complica bastante o diagnóstico e o reparo e transforma a corrente de comando de válvulas em um dos pontos mais vulneráveis do carro.
Deixar para depois o diagnóstico pode levar à quebra da corrente, o que praticamente garante a reconstrução do motor.
Sintomas de desgaste da corrente de comando de válvulas
- Ruído ao dar a partida, especialmente a frio
- Batida ou tilintar em marcha lenta
- Barulho metálico com o motor trabalhando na faixa de 1.500 rpm
Causas: falhas de projeto e não só
Os diesel da família N47 estrearam em 2007 em duas versões principais: a 1.6 N47D16 e a 2.0 N47D20. Os dois são motores de quatro cilindros turbo com injeção common rail. No BMW E60, a versão predominante foi a 2.0.
A marca registrada do projeto N47 é o posicionamento da corrente de comando de válvulas: atrás do motor, do lado do câmbio. Para acessá-la é preciso tirar o câmbio, o que torna o serviço bem mais trabalhoso. O motor usa duas correntes de comando de válvulas e mais uma corrente de acionamento da bomba de óleo. O conjunto sincroniza os comandos de válvulas com o virabrequim, mas o desgaste de qualquer uma das correntes pode ter consequências catastróficas.
A raiz do desgaste prematuro está em falhas de projeto: o tensor e as guias da corrente não mantêm a tensão adequada, a corrente estica e pode saltar dentes. Os componentes de fábrica mostram desgaste já antes de 200.000 km rodados e, em alguns casos, o problema aparece ainda antes.
Solução: diagnóstico e troca da corrente
Diagnóstico sem desmontagem
A dificuldade está na posição da corrente, do lado do câmbio: não dá para remover uma tampa e avaliar o estado da peça visualmente, o que exigiria a retirada do câmbio. Um mecânico experiente, porém, avalia a corrente por sinais indiretos: o ruído, o ângulo de avanço da injeção (via scanner de diagnóstico) e as falhas registradas.
Percebeu algum desses barulhos característicos? Cheque a corrente de comando de válvulas com urgência. A demora pode terminar em corrente quebrada: os pistões encontram as válvulas e o motor vai para a reconstrução.
Troca da corrente: o que saber
Trocar a corrente de comando de válvulas do N47 é um dos serviços mais complexos e caros do BMW E60. Como a corrente fica do lado do câmbio, o acesso exige a retirada do câmbio, tarefa que pede mecânicos muito bem qualificados e equipamento específico.
Pontos principais:
- A troca da corrente de comando de válvulas, dos tensores e das guias deve ser feita apenas em oficina especializada
- A alta qualificação dos mecânicos é obrigatória por causa do acesso complicado
- Na troca, o ideal é substituir todos os componentes do conjunto: as duas correntes de comando de válvulas, a corrente da bomba de óleo, os tensores e as guias
Se a corrente arrebentar, os pistões encontram as válvulas e danificam o cabeçote, os pistões e, possivelmente, o bloco do motor. Nesse cenário, a conta da reconstrução pode chegar perto do valor do próprio carro no mercado de usados.
A boa notícia: as peças novas da corrente de comando de válvulas não têm o defeito de fábrica. Os fabricantes corrigiram as falhas de projeto, e os kits atuais duram bem mais. Com a troca feita no tempo certo, o problema da corrente não volta.
Manutenção do câmbio automático e do sistema ELV
Para evitar problemas no câmbio automático, o cronograma de manutenção precisa ser levado a sério. A BMW afirma que o óleo do câmbio dura a vida toda, mas na prática não é bem assim. Com o tempo o óleo perde as propriedades, e os resíduos do desgaste (borra e limalha de metal) entopem o corpo de válvulas. O recomendado é trocar o óleo do câmbio automático a cada 60.000–80.000 km.
Outra dor de cabeça frequente do BMW E60 é a falha da trava eletrônica da coluna de direção (ELV). O código típico é A116. Na maioria dos casos, o problema se resolve com o reset do contador de falhas via diagnóstico do CAS (sistema de acesso e partida do carro). Nos casos mais avançados, pode ser preciso trocar o módulo ELV.
Prevenção: checklist para comprar um E60 usado com N47
- Histórico da troca da corrente de comando de válvulas. Pergunte ao vendedor se a corrente já foi trocada. Se sim, quando e com quais peças. Se nunca foi trocada, esteja pronto para fazer isso em breve
- Estado do câmbio automático. Avalie a suavidade das trocas em movimento. Solavancos, atrasos ou trancos são sinais de desgaste. Confira o nível e o estado do óleo do câmbio
- Funcionamento da trava da coluna de direção (ELV). Verifique se há falhas registradas no sistema. Ao ligar e desligar a ignição, a trava deve atuar de forma firme, sem atrasos nem barulhos
- Ouça o motor a frio. Dê a partida depois de algumas horas de carro parado. Qualquer batida, tilintar ou barulho metálico é motivo de preocupação
Conclusões
O BMW E60 com motor N47 é um carro que pode dar muito prazer ao volante, mas exige uma abordagem responsável na manutenção. O problema principal é a corrente de comando de válvulas, posicionada do lado do câmbio. Os componentes de fábrica mostram desgaste prematuro, e a troca dessa corrente é um procedimento complexo e caro.
Com o diagnóstico na hora certa e a troca por kits modernos, livres do defeito de fábrica, o motor N47 pode durar muito tempo e com confiabilidade. Não deixe de lado a manutenção regular do câmbio automático e o controle do sistema ELV. Se você está planejando a compra, leve consigo o conhecimento deste artigo e não dispense a prevenção.