BMW E60 con motor N47: cadena de distribución, problemas y guía de mantenimiento
Resumen breve
El BMW E60 con motor diésel N47 es una berlina muy popular en el mercado de segunda mano, pero su principal punto débil es la cadena de distribución, situada atrás, en el lado de la caja de cambios. Los componentes de cadena de fábrica tienden a desgastarse de forma prematura ya antes de los 200.000 km. Este artículo te ayudará a reconocer los síntomas del desgaste, a diagnosticar bien el problema y a saber qué revisar al comprar un coche usado.
El problema: por qué el N47 exige especial atención
Te subes al coche, arrancas el motor y oyes un ruido metálico del lado de la caja de cambios. En frío el ruido se acentúa y al ralentí aparece un golpeteo. Son los signos clásicos del desgaste de la cadena de distribución en el motor N47.
A diferencia de la mayoría de motores, donde la cadena va delante y resulta accesible tras retirar la carcasa protectora, en el N47 va montada atrás, del lado de la caja de cambios. Esa solución constructiva complica bastante el diagnóstico y la reparación, y convierte la cadena de distribución en uno de los puntos más vulnerables de todo el coche.
Retrasar el diagnóstico puede acabar en rotura de la cadena, lo que prácticamente garantiza una reconstrucción de motor.
Síntomas del desgaste de la cadena de distribución
- Ruido al arrancar el motor, especialmente en frío
- Golpeteo o traqueteo al ralentí
- Ruido metálico con el motor girando en torno a las 1.500 rpm
Causas: defectos de diseño y algo más
Los diésel de la serie N47 debutaron en 2007 y se fabricaron en dos variantes principales: el N47D16 de 1,6 litros y el N47D20 de 2,0 litros. Ambos son cuatro cilindros diésel turboalimentados con inyección Common Rail. En el BMW E60 se montó sobre todo la versión de 2,0 litros.
La peculiaridad constructiva clave del N47 es la ubicación de la cadena de distribución: va detrás del motor, del lado de la caja de cambios. Para acceder a ella hay que desmontar la caja, lo que dispara el tiempo de trabajo. El motor lleva dos cadenas de distribución y una cadena de accionamiento de la bomba de aceite. Ese esquema sincroniza los árboles de levas con el cigüeñal, pero si cualquiera de las cadenas se desgasta, las consecuencias pueden ser catastróficas.
El desgaste prematuro se debe a defectos de diseño: los tensores y las guías de la cadena no ejercen una tensión suficiente, lo que provoca el estiramiento de la cadena y que esta salte dientes. Los componentes de cadena de fábrica tienden a desgastarse ya antes de los 200.000 km, y en algunos casos el problema aparece incluso antes.
Solución: diagnóstico y sustitución de la cadena
Diagnóstico sin desmontar
La dificultad del diagnóstico está en que la cadena va del lado de la caja de cambios. No basta con retirar la tapa y echar un vistazo: para eso hace falta desmontar la caja. Aun así, un mecánico experimentado puede valorar el estado de la cadena por señales indirectas: el ruido, el ángulo de avance de la inyección (con un escáner de diagnóstico) y la presencia de errores.
Si detectas cualquiera de esos ruidos característicos, hay que revisar la cadena de distribución cuanto antes. El retraso puede acabar en rotura de la cadena: los pistones chocarán con las válvulas y tocará una reconstrucción de motor.
Sustitución de la cadena: lo que hay que saber
Cambiar la cadena de distribución en el N47 es una de las operaciones más complicadas y caras en la reparación de un BMW E60. Como la cadena va del lado de la caja de cambios, hay que desmontarla para acceder, lo que exige mecánicos muy cualificados y equipo específico.
Puntos clave:
- La sustitución de la cadena de distribución, los tensores y las guías debe hacerse solo en un taller especializado
- La alta cualificación de los mecánicos es imprescindible por el difícil acceso
- Al sustituir se recomienda cambiar todos los componentes de la cadena: las dos cadenas de distribución, la cadena de la bomba de aceite, los tensores y las guías
Si la cadena se rompe, los pistones chocan con las válvulas, lo que daña la culata, los pistones y, posiblemente, el bloque motor. En ese caso la reconstrucción exige unos costes tan elevados que pueden rondar el valor del propio coche en el mercado de segunda mano.
La buena noticia: los recambios nuevos de la cadena de distribución ya no tienen el defecto de fábrica. Los fabricantes corrigieron los defectos de diseño y los kits actuales duran bastante más. Así que, si la cambias a tiempo, el problema de la cadena de distribución no volverá.
Mantenimiento de la caja automática y del sistema ELV
Para evitar problemas con la caja automática conviene seguir el plan de mantenimiento. BMW declara que el aceite de la caja está puesto de por vida, pero en la práctica no es así. Con el tiempo el aceite pierde sus propiedades y los restos de desgaste (sedimentos y limaduras metálicas) obstruyen el cuerpo de válvulas. Se recomienda cambiar el aceite de la caja automática cada 60.000–80.000 km.
Otro fallo habitual del BMW E60 es el fallo del bloqueo electrónico de la columna de dirección (ELV). El código de error típico es A116. En la mayoría de los casos se soluciona reseteando el contador de errores con el diagnóstico de la CAS (sistema de acceso y arranque del coche). En los casos más avanzados puede hacer falta sustituir la unidad ELV.
Prevención: checklist al comprar un E60 con N47 de segunda mano
- Historial de sustitución de la cadena de distribución. Pregunta al vendedor si se ha cambiado la cadena. Si es así, cuándo y con qué recambios. Si no se ha cambiado, asume que tendrás que hacerlo en breve
- Estado de la caja automática. Valora la suavidad de los cambios en marcha. Tirones, retrasos o sacudidas son señales de desgaste de la caja. Comprueba el nivel y el estado del aceite de la caja automática
- Funcionamiento del bloqueo de la columna de dirección (ELV). Comprueba que no haya errores en el sistema. Al conectar y desconectar el contacto, el bloqueo debe actuar con precisión, sin retrasos ni ruidos extraños
- Escucha el motor en frío. Arranca el motor tras varias horas parado. Cualquier golpeteo, traqueteo o ruido metálico es motivo de preocupación
Conclusiones
El BMW E60 con motor N47 es un coche que puede dar mucho gusto al volante, pero exige un mantenimiento responsable. El problema principal es la cadena de distribución, situada del lado de la caja de cambios. Los componentes de cadena de fábrica tienden a desgastarse antes de tiempo, y sustituirla es un trabajo complicado y caro.
Con un diagnóstico a tiempo y la sustitución por kits modernos sin el defecto de fábrica, el motor N47 puede durar mucho y con fiabilidad. No descuides el mantenimiento periódico de la caja automática ni el control del sistema ELV. Si estás pensando en comprar uno, ve armado con los datos de este artículo y no te saltes la revisión.