BMW Série 5 G30/G31 — visão geral, pontos fracos e guia de compra
Introdução
G30 (sedan) e G31 (Touring, a perua) formam a quinta geração do BMW Série 5. Toda a família usa os motores modulares da família B (B-Modulmotoren), e as versões a diesel vêm com o sistema de neutralização SCR e ureia AdBlue. No dia a dia, os pontos que mais se repetem: vazamento de líquido de arrefecimento no B58, sensores de NOx, sistema AdBlue, componentes do Mild-Hybrid a partir do LCI e modos de emergência do câmbio por causa do software desatualizado da central.
Vantagens e desvantagens
| Pontos fortes | Pontos fracos |
|---|---|
| Chassi moderno (opcional Integralaktivlenkung) | AdBlue nos diesel pode sair caro |
| iDrive 6/7 com tela grande sensível ao toque | Vazamento de líquido de arrefecimento no B58 pelo reservatório de expansão e pela bomba d’água |
| Motores modulares da família B confiáveis | Rede complexa de sensores: NOx, AdBlue, IBS |
| ZF 8HP eficiente, com Mild-Hybrid | Software das centrais é crítico para a estabilidade |
Motores
Toda a linha G30/G31 migrou para os motores modulares B-Modulmotoren: B47, B48, B57 e B58. As versões a diesel usam o sistema SCR com ureia AdBlue.
O B58 merece destaque à parte. O seis-cilindros a gasolina é considerado um motor muito confiável, e o G30 540i com esse propulsor entra na lista dos recomendados para compra. O único ponto de atenção: nível do líquido de arrefecimento em dia e software da central atualizado.
Câmbio e Mild-Hybrid
Na base, o automático de 8 marchas ZF 8HP, conjunto eficiente e confiável. A partir do LCI (restyling), chega o Mild-Hybrid. Capítulo separado no uso: os modos de emergência do câmbio (Getriebenotläufe), que surgem com o software da central desatualizado.
Suspensão e direção
O chassi do G30/G31 é moderno. Opcionalmente, o carro pode vir com a Integralaktivlenkung (direção ativa integral): o sistema acopla a direção ao eixo traseiro e exige eletrônica funcionando sem falhas.
Elétrica e sistemas multimídia
A multimídia roda iDrive 6/7 em tela grande sensível ao toque. A rede de sensores do carro é complexa: sensores de NOx, sistema AdBlue, IBS — cada um desses sistemas é uma potencial fonte de erros.
Problemas típicos
B58: vazamento de líquido de arrefecimento
O ponto fraco conhecido do B58 é a perda de líquido de arrefecimento pelo reservatório de expansão e pela bomba d’água. É o item-chave para avaliar a saúde do motor, na compra e no uso.
Sistema AdBlue (diesel)
AdBlue nos diesel pode sair caro. O tanque comporta cerca de 22 litros, e a autonomia fica entre 6.000 e 12.000 km, conforme o modelo. O alerta no painel avisa quando é hora de completar a ureia, antes da próxima revisão.
Sensores de NOx
Os sensores de NOx (antes e depois do catalisador SCR) são um dos pontos de falha do sistema de tratamento dos gases de escape nos diesel.
Modos de emergência do câmbio
Os modos de emergência do câmbio aparecem de forma recorrente com o firmware desatualizado. Software da central em dia é condição para o funcionamento estável.
Mild-Hybrid
Na compra de um usado, o arranque-gerador do Mild-Hybrid (a partir do LCI) deve ser conferido quanto a ruídos anormais.
Guia de compra — checklist
- ✓ AdBlue: sem erros na memória, sem a mensagem “Kein Motorstart in XX km” (sem partida do motor)