BMW Serie 5 G30/G31 — análisis, puntos débiles y guía de compra
Introducción
El G30 (berlina) y el G31 (familiar Touring) son la quinta generación del BMW Serie 5. Toda la familia se construye sobre los motores modulares de la familia B (B-Modulmotoren), y las versiones diésel llevan sistema de neutralización SCR con AdBlue (urea). Los temas de uso principales: fugas de refrigerante en el B58, sensores NOx, sistema AdBlue, componentes del Mild-Hybrid a partir del LCI y modos de emergencia periódicos de la caja de cambios por un software de centralita desactualizado.
Ventajas e inconvenientes
| Puntos fuertes | Puntos débiles |
|---|---|
| Chasis moderno (opción Integralaktivlenkung) | Los temas de AdBlue en los diésel pueden salir caros |
| iDrive 6/7 con gran pantalla táctil | Fugas de refrigerante en el B58 por el depósito de expansión y la bomba de agua |
| Motores modulares de la familia B, fiables | Sensores complejos: NOx, AdBlue, IBS |
| ZF 8HP eficaz con Mild-Hybrid | El software de las centralitas es crítico para la estabilidad |
Motores
Toda la gama G30/G31 pasó a los motores modulares B-Modulmotoren: B47, B48, B57 y B58. Las versiones diésel usan el sistema SCR con AdBlue (urea).
El B58 destaca por derecho propio: es el seis cilindros de gasolina al que se considera un motor muy fiable. El G30 540i con este motor se valora como una compra recomendada. Lo único que hay que vigilar: el nivel del refrigerante y que el software de la centralita esté al día.
Transmisión y Mild-Hybrid
La base es el automático de 8 marchas ZF 8HP, una caja eficaz y fiable. Con el LCI (restyling) llega el Mild-Hybrid. Un tema aparte de uso: los modos de emergencia de la caja de cambios (Getriebenotläufe), que aparecen con el software de la centralita desactualizado.
Suspensión y dirección
El chasis del G30/G31 es moderno. Opcionalmente está disponible la Integralaktivlenkung (dirección activa integral): el sistema vincula la dirección con el eje trasero y exige que la electrónica funcione correctamente.
Electrónica y sistemas de información
La multimedia es iDrive 6/7 con una gran pantalla táctil. La instrumentación del coche es compleja: sensores NOx, sistema AdBlue, IBS; cada uno de estos sistemas es una fuente potencial de errores.
Problemas típicos
B58: fugas de refrigerante
La debilidad conocida del B58 es la pérdida de refrigerante por el depósito de expansión y la bomba de agua. Es el punto clave para comprobar el estado del motor, tanto al comprar como en el uso diario.
Sistema AdBlue (diésel)
Los temas de AdBlue en los diésel pueden salir caros. El depósito tiene una capacidad de unos 22 litros y la autonomía, según el modelo, va de 6.000 a 12.000 km. Un aviso en el cuadro de instrumentos indica cuándo hay que rellenar AdBlue antes del siguiente servicio.
Sensores NOx
Los sensores NOx (delante y detrás del catalizador SCR) son uno de los puntos de fallo del sistema de tratamiento de los gases de escape en los diésel.
Modos de emergencia de la caja de cambios
Los modos de emergencia periódicos de la caja de cambios aparecen con software desactualizado. Tener la centralita al día es crítico para un funcionamiento estable.
Mild-Hybrid
El arranque-generador del sistema Mild-Hybrid (desde el LCI) se revisa por ruidos anómalos al comprar un coche de segunda mano.
Guía de compra — checklist
- ✓ AdBlue: sin errores en la memoria y sin el mensaje «Kein Motorstart in XX km» (sin arranque del motor en XX km)