BMW Série 3 E90/E91/E92/E93 (2005–2013)
A quinta geração do Série 3 é uma das linhas mais produzidas da BMW na Alemanha. Em oito anos-modelo saíram quatro carrocerias: sedã (E90), perua Touring (E91), cupê (E92) e conversível (E93). A gama de motores é ampla: dos quatro cilindros a gasolina aos seis em linha (aspirados e turbo) e aos diesel. A construção é robusta, mas cada motor tem seus pontos fracos característicos — e quem compra precisa conhecê-los antes do negócio, não depois.
Carrocerias e cronologia
O sedã chegou ao mercado em março de 2005 e a perua, em setembro do mesmo ano. O cupê surgiu no início de 2006 e o conversível, em 2007.
A partir de setembro de 2008, sedã e perua ganharam a reestilização LCI: dianteira e traseira refeitas e novo acabamento no interior. Cupê e conversível foram atualizados na primavera de 2010. Em paralelo, avançava por etapas a migração para os motores da família N: o N55 substituiu o N54 na maioria dos mercados em 2010–2011.
O jeito mais fácil de reconhecer o pós-reestilização são as lanternas traseiras de LED em L e a dianteira atualizada.
O sedã saiu de linha em 2011; o sucessor é o F30. Cupê e conversível seguiram em produção até 2013.
Motores
A gama incluía quatro tipos de motor:
- quatro cilindros a gasolina em linha;
- seis cilindros a gasolina em linha — aspirados e turboalimentados;
- diesel de quatro cilindros;
- diesel de seis cilindros.
O comando de válvulas de todos os motores do E90 é acionado por corrente. Nenhum usa correia. O único ponto realmente crítico é a corrente do diesel N47, do lado do câmbio.
O N52 (325i/330i) é considerado o motor a gasolina mais maduro e previsível da linha.
O M57 (330d/335d) dura visivelmente mais que o diesel menor: com as válvulas de turbulência desativadas, passa tranquilamente dos 300.000 km.
O N54 (335i) é o seis em linha biturbo com seu próprio cardápio de problemas.
O N47 é o diesel em que a corrente de comando de válvulas fica do lado do volante do motor.
Defeitos típicos
Corrente de comando de válvulas do N47. A corrente fica do lado do volante do motor, ou seja, junto ao câmbio. Por isso o reparo vira um serviço pesado: trocam-se a corrente, o tensor da corrente e as guias. É um dos trabalhos mais caros da manutenção do E90 — o investimento se compara ao de um reparo grande de motor.
VANOS. O código 2A82 aponta para a regulação do VANOS na admissão. As causas vão de solenoides sujos de borra (a mais comum) até um bloco VANOS avariado.
Trincas no subchassi traseiro. No elevador, examine a traseira do carro na região da fixação do diferencial e procure trincas finas. No 335i e, principalmente, no M3 (S65), a checagem é obrigatória antes da compra.
Bomba d’água elétrica do N52. Outro mal exclusivo dos seis em linha aspirados. A recomendação é trocá-la em conjunto com o termostato. Em oficina independente, o serviço sai mais barato que na concessionária BMW.
N54 (335i). Compre só com histórico de revisões completo e, no ideal, com bomba de alta pressão (HPFP), bicos injetores e componentes do wastegate (válvula de alívio da turbina) já substituídos. Sem documentos que comprovem, conte com um investimento pesado em reparos.
Códigos de erro
| Código | Sistema / significado |
|---|---|
| 2A82 / 2A87 | VANOS |
| 30FF | Pressão na rampa de combustível (N53/N54) |
| 490A | EGR, recirculação (diesel) |
| 493B | Válvulas de turbulência (diesel) |
| 4F8C | DPF, filtro de partículas |
| 29F1–29F6 | Bobinas de ignição |
Transmissão e manutenção
O câmbio automático é o ZF 6HP. A BMW declara o óleo como «Lifetime», mas a maioria dos especialistas discorda e troca a cada 80.000 km.
O óleo do motor, contra os longos intervalos de inspeção de fábrica, é trocado a cada 15.000 km.
O dia a dia das oficinas
As duas queixas mais comuns dos donos de E90 são a corrente do N47 nos diesel e vazamentos/falhas do VANOS nos a gasolina. Trincas no subchassi traseiro aparecem menos, mas nas versões fortes (335i, M3) são encontradas com regularidade: checá-las é procedimento de praxe.
Zona de risco à parte é o N54: sem os comprovantes da troca da HPFP e dos bicos injetores, o carro vira rapidamente uma fonte de gastos.
Veredito
O E90 segue sendo uma escolha sensata no mercado usado, mas quem decide o negócio é o motor, não a carroceria. As opções mais tranquilas são o N52 aspirado entre os a gasolina e o M57 entre os diesel. O N47 exige checagem da corrente; o N54 (335i), histórico de manutenção completo e evidências da troca dos componentes-chave. Antes da compra, inspeção do subchassi traseiro no elevador é obrigatória — e no diesel, some-se o diagnóstico de VANOS e do comando.