BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 (2005–2013)
La quinta generación del Serie 3 es una de las series más extendidas de BMW en Alemania. A lo largo de ocho años de modelo se fabricaron cuatro carrocerías: sedán (E90), familiar Touring (E91), cupé (E92) y cabrio (E93). La gama de motores es amplia: desde los cuatro cilindros de gasolina hasta los seis en línea (atmosféricos y turboalimentados) y los diésel. La construcción es sólida, pero cada motor tiene sus propios puntos débiles característicos. El comprador debe conocerlos antes de cerrar el trato, no después.
Carrocerías y cronología
El sedán llegó al mercado en marzo de 2005 y el Touring, en septiembre del mismo año. El cupé y el cabrio aparecieron a comienzos de 2006 y de 2007 respectivamente.
Desde septiembre de 2008, el sedán y el Touring recibieron el restyling LCI: una delantera y una trasera rediseñadas y nuevos acabados en el habitáculo. El cupé y el cabrio se actualizaron en la primavera de 2010. En paralelo, la transición a los motores de la familia N avanzó por etapas: el N55 sustituyó al N54 en la mayoría de los mercados entre 2010 y 2011.
La forma más sencilla de distinguir el restyling son los pilotos traseros LED en forma de L y la parte frontal renovada.
El sedán dejó de fabricarse en 2011; su sucesor es el F30. El cupé y el cabrio se produjeron hasta 2013.
Motores
La gama incluía cuatro tipos de motores:
- cuatro cilindros de gasolina en línea;
- seis cilindros de gasolina en línea, atmosféricos y turboalimentados;
- diésel de cuatro cilindros;
- diésel de seis cilindros.
Todos los motores del E90 llevan distribución por cadena. Ninguno lleva correa. El único punto realmente problemático es la cadena del diésel N47, situada del lado de la caja de cambios.
El N52 (325i/330i) se considera el motor de gasolina más maduro y predecible de la gama.
El M57 (330d/335d) es notablemente más longevo que el diésel pequeño: una vez anuladas las mariposas de admisión, supera sin problemas los 300.000 km.
El N54 (335i) es un seis en línea biturbo con su propio repertorio de averías.
El N47 es el diésel cuya cadena de distribución está colocada del lado del volante motor.
Averías típicas
Cadena de distribución del N47. La cadena está situada del lado del volante motor, es decir, junto a la caja de cambios. Por eso su reparación se convierte en una operación laboriosa: hay que cambiar la propia cadena, el tensor de cadena y las guías. Es uno de los trabajos más caros del mantenimiento de un E90: el desembolso es comparable al de una reconstrucción de motor.
VANOS. El código 2A82 apunta a la regulación del VANOS de admisión. Las causas van desde electroválvulas obstruidas por los residuos del aceite (la causa más frecuente) hasta un bloque VANOS averiado.
Grietas en el puente trasero. Con el coche en el elevador se revisa la parte trasera, en la zona de anclaje del diferencial, en busca de fisuras finas. En el 335i y sobre todo en el M3 (S65), la comprobación es obligatoria antes de la compra.
Bomba de agua eléctrica del N52. Es el mal propio de los seis cilindros atmosféricos. La recomendación es cambiarla junto con el termostato. En un taller independiente el trabajo cuesta menos que en un concesionario BMW.
N54 (335i). Compra solo con el historial de mantenimiento completo y, idealmente, con la bomba de alta presión (HPFP), los inyectores y los elementos del wastegate (la válvula de descarga del turbo) ya sustituidos. Sin documentos que lo acrediten, cuenta con un desembolso importante en reparaciones.
Códigos de error
| Código | Sistema / significado |
|---|---|
| 2A82 / 2A87 | VANOS |
| 30FF | Presión en la rampa de combustible (N53/N54) |
| 490A | AGR, recirculación de gases (diésel) |
| 493B | Mariposas de admisión (diésel) |
| 4F8C | DPF, filtro de partículas |
| 29F1–29F6 | Bobinas de encendido |
Transmisión y mantenimiento
El cambio automático es un ZF 6HP. BMW declara su aceite como «Lifetime», pero la mayoría de los especialistas no está de acuerdo y lo renueva cada 80.000 km.
El aceite del motor, en contra de los largos intervalos de inspección de fábrica, se cambia cada 15.000 km.
La práctica de los talleres
Los propietarios de un E90 acuden al taller sobre todo por dos motivos: la cadena del N47 en los diésel y las fugas o fallos del VANOS en los de gasolina. Las grietas del puente trasero son menos frecuentes, pero en las versiones potentes (335i, M3) se encuentran con regularidad: no son una rareza, sino una comprobación que cabe esperar.
Una zona de riesgo aparte es el N54: sin papeles que acrediten la sustitución de la HPFP y de los inyectores, el coche se convierte con facilidad en una fuente de gastos.
Veredicto
El E90 sigue siendo una compra sensata en el mercado de segunda mano, pero lo que decide no es la carrocería, sino el motor. Las opciones más tranquilas son el N52 atmosférico entre los de gasolina y el M57 entre los diésel. El N47 exige comprobar la cadena; el N54 (335i), un historial de mantenimiento completo y rastros de la sustitución de los componentes clave. Antes de comprar es obligatorio inspeccionar el puente trasero en el elevador y, en el diésel, pasar el diagnóstico del VANOS y de la distribución.