D1130

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D1130 — Código de avería D1130: fallo de la válvula VANOS

Descripción

Qué significa el código

D1130 (B0000000 03 001) es un código de avería de la válvula VANOS que registra un fallo del mecanismo VANOS del árbol de levas de escape (DME exhaust VANOS mechanism). En el caso original, la comprobación empezó con el código 2A87 del DME exhaust VANOS mechanism; después se aplicaron el boletín de servicio SIB 110208 y el plan de pruebas B1214 NG6NWA (sensor de posición del árbol de levas de escape), que dieron como resultado el código D1130 para la válvula VANOS.

El código señala un problema en el control o en el funcionamiento del solenoide VANOS del árbol de levas de escape: la DME detecta una discrepancia entre la orden y la posición real de la fase.

Síntomas

Síntomas

  • Testigo Check Engine encendido sin síntomas perceptibles y sin mensajes de check control en el cuadro de instrumentos;
  • el fallo apareció dos veces durante un trayecto de unos 515 km; en ambos casos se borró con el escáner de diagnóstico y no volvió hasta el siguiente episodio.

Causas y soluciones

Diagnóstico y reparación

Paso 1. Lectura de códigos y ejecución de los planes de prueba

Leer los códigos de la DME (en el caso original, 2A87 del exhaust VANOS mechanism), aplicar el SIB 110208 y el plan de pruebas B1214 NG6NWA (Exhaust camshaft sensor) con ISTA. Según los resultados del plan de pruebas se registra el código de la válvula VANOS D1130 (B0000000 03 001).

Paso 2. Comprobación del sistema de lubricación

El funcionamiento del VANOS depende de la presión y de la limpieza del aceite. Revisar la tapa del filtro de aceite: en el caso original su estado se consideró normal (OK).

Paso 3. Sustitución de los solenoides VANOS y del aceite

Cambiar los dos solenoides VANOS (el del árbol de levas de admisión y el del de escape). Sustituir al mismo tiempo el aceite y el filtro de aceite.

Paso 4. Borrado de códigos y comprobación final

Borrar todos los códigos de avería y comprobar el funcionamiento del motor. En el caso original, tras cambiar los dos solenoides, el aceite y el filtro, el funcionamiento se consideró normal (OK) y el fallo no volvió.

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