801C15

Qué significa el código

801C15 es un registro en la memoria del módulo Central Gateway Module (ZGM), la puerta de enlace central de la red de a bordo. En la impresión de la prueba corta (short test) el código aparece sin texto explicativo, solo con la anotación «Fault is stored» (fallo almacenado). No hay en la fuente ni descripción, ni condiciones de aparición, ni asignación a un componente concreto.

El código se leyó de un BMW X3 F25 35i con un cable BT. Aparece en la misma lista que otros registros del mismo módulo: 801C06 (también «Fault is stored») y 801C20 («ZGM: central fault memory full — no control-module fault»). Al mismo tiempo, en la memoria hay códigos de tensión baja en otros módulos: 213A21 «Vehicle voltage: Voltage too low», 802102 (JBE: subtensión), 48279B (ICM: Undervoltage in vehicle), 8029D4 (SMFA: Undervoltage detected), 801A4C (SINE: undervoltage detected in internal voltage supply), además de CD9437 (DSC/FlexRay: Communications fault) y E1C440 (almacenado, pero no actual).

El consenso es que la causa de este conjunto de códigos es una batería descargada o desgastada, y no un fallo del propio ZGM: cuando la alimentación cae, los módulos registran errores de comunicación y de tensión interna, y la puerta de enlace central los guarda en la memoria común. Así, el 801C15 en este contexto es consecuencia de una insuficiencia general de tensión de la red de a bordo, no una avería independiente de la puerta de enlace.

Síntomas

Los síntomas descritos se refieren al coche en general y la fuente no los atribuye directamente al código 801C15.

• Un fallo de arranque puntual: toda la parte eléctrica se encendió, pero el motor de arranque no actuó; tras arrancar con pinzas, el motor arrancó al instante.
• Caída de la tensión de la batería durante el arranque hasta 8,4 V (según el menú oculto), y luego subida hasta 14,0 V al ralentí: el alternador funciona correctamente.
• Tensión de reposo: 12,4 V justo después de una carga completa, 12,1 V tras 12 horas parado, 12,2 V en el menú oculto antes de arrancar.
• Ausencia de testigos de advertencia, de indicador de batería baja y de parpadeo de las luces.
• En la memoria aparecen simultáneamente códigos de tensión baja en los módulos JBE, ICM, SMFA y SINE, y el código CD9437 (DSC/FlexRay: Communications fault).
• Prueba en Autozone: el alternador y la batería pasaron, el motor de arranque dio error; en la memoria leída por el propietario no había errores del motor de arranque.

Diagnóstico y reparación

1. Comprobar el estado y la fecha de fabricación de la batería. En el hilo se indica que, con 4 años o más, conviene tratarla como consumible y cambiarla de forma preventiva.
2. Cargar la batería por completo (el autor del tema usó un trickle charger y, más tarde, un CTEK, incluso conectándolo bajo el capó) y, tras la carga, medir la tensión de reposo.
3. Verificar los datos de la batería instalada: BMW 12V 90Ah 900A, 160 RC, 900CCA, número 158 558-10 US.
4. Tras montar la batería nueva, registrarla en el coche: sin registro, los módulos no contabilizan correctamente el estado de la batería.
5. Tratar el conjunto de códigos variados, incluido el 801C15, como consecuencia de la tensión baja y no como fallos independientes de los módulos.
6. Una vez resuelto el problema de alimentación, repetir el short test y borrar la memoria de fallos.