004B7E

Qué significa el código 004B7E

El código 004B7E pertenece al grupo de fallos relacionados con el sensor de contrapresión de los gases de escape antes del turbo (Abgasgegendrucksensor). Durante el diagnóstico (Aurel) también aparecieron los códigos 00497D, 004990 y 004B7F, que apuntan a problemas en el circuito del sensor o en sus lecturas. En el sistema OBD2 estos fallos corresponden a los códigos P0472 y P0473.

El sensor de contrapresión mide la presión de los gases de escape antes del turbo, un dato necesario para que funcionen correctamente la recirculación de gases de escape (EGR) y el filtro de partículas diésel (DPF). La DME usa esa lectura para gestionar el motor y controlar la regeneración del DPF. Un fallo del sensor o de su circuito da lecturas erróneas y puede provocar errores repetidos (Abgasdrucksensorfehler).

Síntomas

• Aparición repetida del error Abgasdrucksensorfehler.
• En la memoria OBD2 se guardan los códigos P0472 y P0473.
• Entre los códigos leídos también están 00497D, 004990, 004B7F y 004B7E.
• Puede aparecer olor a gases de escape en el habitáculo al circular despacio (según los datos de partida).

Diagnóstico y reparación

Paso 1: sustituir el sensor de contrapresión

• Sustituya el Abgasgegendrucksensor (OE 13 62 7 808 013 — BMW).
• Tras el cambio, los errores volvieron al poco tiempo, lo que indica que hay que seguir diagnosticando.

Paso 2: comprobar y limpiar el DPF

• Se desmontó el DPF y se envió a revisar y limpiar.

Paso 3: comprobar la estanqueidad de la unión

• Se apretó la abrazadera en V (V-Bandschelle) entre el DPF y el turbo.

Paso 4: borrar los valores de adaptación

• Se borraron los valores de adaptación (LMM, Drallklappen y otros, excepto Raildruck, según el autor).

Errores típicos de diagnóstico

• Que los errores reaparezcan después de cambiar el sensor puede deberse a una fuga en la unión entre el DPF y el turbo, y también a la suciedad acumulada en el DPF.

Problemas indirectos

• Olor a gases de escape en el habitáculo al circular despacio.
• Fuertes depósitos de hollín alrededor de la unión entre el DPF y el turbo y en la cara frontal del turbo.
• La abrazadera en V entre el DPF y el turbo probablemente no sellaba del todo, lo que podía provocar fugas de gases de escape y falsear las lecturas del sensor de contrapresión.

Ignorar el problema puede provocar más acumulación de hollín, daños en el DPF y en el turbo, y un empeoramiento del funcionamiento del motor.