BMW E90 (2005–2012): guía de compra, puntos débiles y mantenimiento

Resumen

El BMW E90 es la quinta generación de la Serie 3, fabricada entre 2005 y 2012. Sigue siendo una apuesta demandada en el mercado de segunda mano gracias a su equilibrio entre precio, placer de conducción y recambios asequibles. Lo importante al comprar: elegir el motor adecuado y revisar el historial de mantenimiento. Las mejores opciones: 325d con M57, 330i con N52 y 335i con N55. Conviene huir del N47 sin cambio de cadena acreditado, de los N43/N53 con inyectores conflictivos y del N52 con desgaste de los apoyos de los árboles de levas.

El problema

Subes al coche y en el cuadro de instrumentos se enciende un símbolo naranja de volante. El coche no arranca. Es el bloqueo de la columna de dirección (ELV), una de las averías eléctricas más frecuentes del E90. Pero el verdadero quebradero de cabeza de los propietarios es la cadena de distribución de los motores N46 y N47, montada en la parte trasera del bloque, lo que encarece y alarga la sustitución. Los problemas aparecen a partir de los 150.000 km: la cadena se estira, suena un golpeteo y, en los casos más descuidados, saltan errores y crece el riesgo de rotura.

Síntomas

• Golpeteo de la cadena de distribución en motor frío (N46, N47)
• Ralentí inestable, pérdida de potencia, testigo del motor (N43, N53)
• Humo aceitoso por el escape, fugas de aceite
• Símbolo de volante naranja o rojo en el cuadro y arranque denegado (ELV)
• Pedal de freno duro (fallo de la bomba de vacío en 318i y 320i)
• Tirones al cambiar de marcha, crujido al meter la 2ª
• Golpeteos en la suspensión, errores ABS

Causas

La cadena de distribución de los N46 y N47 va montada en la parte trasera del motor, lo que hace la sustitución cara y laboriosa. En el N47 el problema es especialmente grave: muchos propietarios acaban con una reconstrucción de motor. El cambio de cadena se recomienda antes de los 160.000 km; mejor no demorarse si ya ha aparecido el golpeteo.

Los inyectores y las bobinas de encendido de los N43 y N53, de inyección directa, fallan con regularidad. Los inyectores del N53 son piezoeléctricos y su precio se nota.

El desgaste de los apoyos de los árboles de levas del N52 es una de las averías más serias. Los anillos de estanqueidad de acero acaban destruyendo la culata de aluminio, y eso termina muchas veces en el desguace del coche. Se diagnostica por golpeteos y errores.

Electricidad: el módulo de la columna de dirección (ELV) es una avería frecuente; el relé del acceso de confort, situado tras el paragolpes trasero, falla y deja el coche bloqueado; y el sistema iDrive (CCC) puede volverse inestable, con reparaciones caras.

Solución

Motores N46 y N47

Cambia el aceite cada 10.000 km con sintéticos de calidad. Si suena la cadena, al taller sin esperar.

Motor N52

Sustituye la bomba de agua y el termostato de forma preventiva: fallan sin previo aviso y pueden provocar un sobrecalentamiento. Vigila el nivel de aceite: el N52 tiende a tragárselo.

Motores diésel

En el M47N elimina sin falta las mariposas de admisión (swirl) del colector: se sueltan y acaban dentro del motor. Cambia la válvula de ventilación del cárter cada 40.000 km. Si la bomba de inyección falla, tocará cambiar todo el sistema de combustible por la viruta metálica; sale caro, así que la prevención es crítica.

Recomendaciones generales

Al cambiar la batería, codifícala obligatoriamente con el equipo de diagnosis; si no, el sistema de carga no funcionará correctamente. Revisa el cableado con regularidad, sobre todo en la zona de la batería: en el E90 hubo una llamada a revisión por el cable de la batería.

Prevención / checklist de compra

• Inspecciona faldones, pasos de rueda y bajos en busca de corrosión; en el coupé y el cabrio las aletas delanteras son de plástico, así que el riesgo de óxido es menor
• Prueba el funcionamiento del ELV, del iDrive, de los elevalunas y del cierre centralizado
• Arranca el motor en frío: en los N46 y N47 escucha el golpeteo de la cadena y comprueba que el escape no echa humo aceitoso
• En el N47 revisa la cadena (golpeteo, errores, ralentí inestable); en los N43/N53, el estado de los inyectores
• Con caja manual, fíjate en si rasca la 2ª; con el automático, en los tirones al cambiar
• Localiza golpeteos en la suspensión, mira el desgaste de los silentblocks y prueba el ABS y la bomba de vacío
• Confirma que se ha realizado la llamada a revisión del cable de la batería

Versiones poco habituales

BMW 320si (2006) — versión de homologación para el WTCC con el exclusivo motor N45 sin Valvetronic. Se fabricó en edición limitada. Su mayor problema es la rotura de la parte superior de las camisas de los cilindros, que obliga a una reparación cara.

La apuesta recomendada: un 325d LCI M Sport (2009), con el motor M57, considerado uno de los mejores de BMW. La carrocería del restyling luce más moderna.

Veredicto

El BMW E90 es una compra muy acertada para quien busca un coche divertido, asequible y con buen comportamiento. Los recambios se encuentran sin dificultad y, comprando con cabeza, el coche se muestra fiable. La clave: elegir el motor adecuado y revisar el historial de mantenimiento. Las mejores opciones: 325d con M57, 330i con N52 y 335i con N55. Lo que conviene evitar: el N47 sin cambio de cadena acreditado, los N43/N53 con inyectores conflictivos y el N52 con desgaste de los apoyos de los árboles de levas.