BMW E90 (2005–2012): guida all’acquisto, punti deboli e manutenzione

In due parole

La BMW E90 è la quinta generazione della Serie 3, prodotta dal 2005 al 2012. Resta molto richiesta sul mercato dell’usato grazie all’equilibrio tra prezzo, piacere di guida e disponibilità dei ricambi. All’acquisto conta una cosa: scegliere il motore giusto e verificare la storia della manutenzione. Le scelte migliori: 325d con M57, 330i con N52, 335i con N55. Da evitare la N47 senza sostituzione della catena documentata, le N43/N53 con iniettori problematici e la N52 con usura dei supporti degli alberi a camme.

Il problema

Ti siedi a bordo e sul quadro strumenti si accende l’icona arancione del volante. L’auto non parte. È il blocco della colonna di sterzo (ELV), uno dei guasti elettrici più frequenti della E90. Il vero incubo dei proprietari però è la catena di distribuzione dei motori N46 e N47: è montata sul retro del motore e questo rende l’intervento costoso e laborioso. I problemi arrivano dopo i 150.000 km: la catena si allunga, arriva il batacchio e, nei casi peggiori, errori a bordo e rischio di rottura.

I sintomi

• Batacchio della catena di distribuzione a motore freddo (N46, N47)
• Regime irregolare, perdita di potenza, spia motore (N43, N53)
• Fumo d’olio dallo scarico, perdite d’olio
• Icona del volante arancione o rossa sul quadro, auto che non parte (ELV)
• Pedale del freno duro (guasto della pompa del vuoto su 318i e 320i)
• Scatti in cambiata, rumore di graniglia in 2ª marcia
• Tonfi alle sospensioni, errori ABS

Le cause

La catena di distribuzione su N46 e N47 è montata sul retro del motore: sostituirla è costoso e laborioso. Sulla N47 il problema è particolarmente critico: molti proprietari si sono trovati davanti alla revisione completa del motore. La sostituzione della catena è consigliata entro 160.000 km (160.000 km) — meglio non rimandare se è arrivato il batacchio.

Iniettori e bobine di accensione su N43 e N53, che hanno l’iniezione diretta, si guastano di continuo. Gli iniettori della N53 sono piezoelettrici e costano davvero parecchio.

L’usura dei supporti degli alberi a camme sulla N52 è uno dei problemi più gravi in assoluto. Gli anelli di tenuta in acciaio, col passare del tempo, rovinano la testata in alluminio, e in molti casi l’auto viene proprio radiata. Si riconosce dal batacchio e dagli errori a bordo.

Elettronica: il modulo della colonna di sterzo (ELV) si rompe spesso; il relè del Comfort Access dietro il paraurti posteriore molla, lasciando l’auto bloccata; il sistema iDrive (CCC) può dare crucci e la riparazione costa.

La soluzione

Motori N46 e N47

Cambia l’olio ogni 10.000 km, usando olio sintetico di qualità. Al primo batacchio della catena, in officina subito.

Motore N52

Pompa dell’acqua e termostato vanno cambiati in via preventiva: si guastano senza preavviso e il rischio è il surriscaldamento. Tieni d’occhio il livello dell’olio: la N52 tende a mangiare olio.

Motori diesel

Sulla M47N le valvole swirl (farfalle) del collettore vanno rimosse senza esitazioni: si staccano e finiscono dentro il motore. La valvola di sfiato del basamento va cambiata ogni 40.000 km. Se a cedere è la pompa ad alta pressione, per via della limatura metallica bisogna cambiare l’intero impianto di alimentazione — l’operazione costa cara, per questo la prevenzione è vitale.

Consigli generali

Quando cambi la batteria, codificala obbligatoriamente tramite diagnosi: senza registrazione, il sistema di ricarica lavora in modo scorretto. Controlla di tanto in tanto il cablaggio, soprattutto attorno alla batteria: sulla E90 è arrivata una campagna di richiamo per il cavo della batteria.

Prevenzione / Checklist all’acquisto

• Dai un’occhiata a soglie, passaruota e sottoscocca in cerca di ruggine; su coupé e cabrio i parafanghi anteriori sono in plastica, quindi meno a rischio
• Prova ELV, iDrive, alzacristalli e chiusura centralizzata
• Fai partire il motore a freddo: su N46 e N47 ascolta il batacchio della catena e controlla che dallo scarico non esca fumo d’olio
• Sulla N47 verifica la catena — batacchio, errori, giri irregolari; sulla N43/N53 lo stato degli iniettori
• Con il manuale attenzione al rumore di graniglia in 2ª marcia, con l’automatico agli scatti in cambiata
• Ascolta tonfi alle sospensioni, controlla l’usura dei silentblock, testa ABS e pompa del vuoto
• Assicurati che la campagna di richiamo per il cavo della batteria sia stata eseguita

Le versioni rare

BMW 320si (2006) — la versione omologativa per il WTCC, col motore unico N45 senza Valvetronic. Prodotto in serie limitata. Il difetto principale: la parte alta delle canne dei cilindri si distrugge, e la riparazione costa cara.

La scelta consigliata: LCI 325d M Sport (2009) — col motore M57, considerato uno dei migliori di sempre firmati BMW. La carrozzeria restyling appare ancora attuale.

Il bilancio

La BMW E90 è un’ottima scelta per chi cerca un’auto divertente ed economica, con un buon comportamento su strada. I ricambi si trovano senza problemi e, con l’approccio giusto, l’auto ripaga con un’ottima affidabilità. Il punto resta uno: scegliere il motore giusto e verificare la storia della manutenzione. Le scelte migliori: 325d con M57, 330i con N52, 335i con N55. Da evitare: N47 senza sostituzione della catena documentata, N43/N53 con iniettori problematici, N52 con usura dei supporti degli alberi a camme.