BMW E34: гид покупателя по легендарной «пятерке» — типичные проблемы и что проверять до покупки

BMW E34 — последняя «пятерка» старой школы, выпускавшаяся с 1988 по 1996 год. Частично оцинкованный кузов, широкая гамма моторов от рядных «четверок» до V8 и S38, сложная, но эффективная подвеска — за это ее ценят до сих пор. Но покупка автомобиля 30-летней давности требует внимательного подхода: важно знать слабые места каждого двигателя, трансмиссии и электрики. Разбираем, на что смотреть при выборе и как продлить жизнь E34.

Проблема

Вы нашли E34 — белую или светло-красную, которые обычно дешевле черных. Мотор заводится, коробка переключается, но радость может быстро смениться расходами: трещина ГБЦ из-за перегрева, разрушенная крыльчатка водяного насоса или открутившиеся болты масляного насоса V8 способны убить двигатель за считанные секунды. Чтобы не купить «кота в мешке», нужно знать типичные болячки каждого агрегата и проверить их до покупки.

Симптомы

• Двигатель троит, теряет мощность — возможны пробои катушек зажигания
• Дребезжание на холостых оборотах — износ Vanos
• Рывки при переключении АКПП — старое масло
• Стуки на неровностях, «плавание» задка — износ сайлентблоков
• Люфт руля — износ рейки или наконечников
• Вибрация при торможении на 90–120 км/ч — износ дисков или рычагов
• Гул на скорости, вибрации при разгоне — износ подшипника или Hardyscheibe
• Отказ освещения и стеклоочистителя задней двери — перетертая проводка

Причины

Двигатели. M20 склонен к трещинам ГБЦ при перегреве — если стрелка температуры ушла в красную зону, лучше сразу остановиться. У M50 главная беда — водяной насос с пластиковой крыльчаткой: пластик разрушается, крыльчатка лопается, и мотор перегревается. Катушки зажигания Bremi на M50 склонны к пробоям, вызывая пропуски зажигания. На M50TU (с 1992 года) появился Vanos — фазорегулятор на впускном распредвале; при износе он дребезжит на холостых, что некритично, но указывает на износ механизма. У V8 M60 критическая проблема — ослабление болтов масляного насоса: если они открутятся, насос перестанет качать масло, и двигатель разрушится за секунды. S38 от M5 — мотор для энтузиастов: запчасти дорогие, ремонт требует высокой квалификации, для обычной эксплуатации лучше выбрать более простой агрегат.

Трансмиссия и ходовая. АКПП производитель называл «необслуживаемой» с «пожизненным» маслом, но на практике масло стареет, и коробка начинает работать с рывками. Задняя многорычажная подвеска страдает от износа сайлентблоков задней оси (Tonnenlager) — появляются стуки и «плавание» задка. Люфт руля возникает из-за износа рейки или наконечников. Износ демпферов и амортизаторов — еще одна распространенная проблема.

Электрика и кузов. На ранних моделях (до апреля 1989 года) одометр останавливается на 299960 км — реальный пробег узнать невозможно, ориентируйтесь на износ педалей, руля и сидений. У универсалов Touring перетирается проводка в жгуте задней двери из-за постоянного перегиба, а двойной люк склонен к заклиниванию. Оцинковка кузова не гарантирует отсутствие ржавчины: коррозия появляется под уплотнителями дверей и на горловине топливного бака.

Решение

Проверка двигателя. Прослушайте мотор на холодный и горячий пуск: стуки, дребезжание, свист — повод для торга. На M50 сразу планируйте замену водяного насоса на версию с металлической крыльчаткой — это обязательная процедура. Следите за катушками зажигания Bremi и меняйте их при пропусках. На M60 проверьте затяжку болтов масляного насоса — делайте это при каждой замене масла или хотя бы раз в год, это может спасти мотор.

Трансмиссия. После покупки обязательно замените масло и фильтр АКПП — это продлит ей жизнь. Дальше меняйте масло каждые 60–80 тыс. км, не веря в «пожизненный» срок. При тест-драйве проверьте плавность переключения и включение задней передачи.

Подвеска и рулевое. При замене сайлентблоков задней оси используйте специальный инструмент — неправильная установка быстро выведет их из строя. Люфт руля проверяйте покачиванием передних колес в стороны. При замене тормозных дисков проверяйте состояние верхних поперечных рычагов — их износ вызывает вибрации. При каждом ТО проверяйте Hardyscheibe и центральный подшипник карданного вала.

Электрика и кузов. Регулярно осматривайте жгут проводки задней двери Touring и при первых признаках обрыва ремонтируйте — это дешевле замены всей проводки. Проверьте, легко ли открывается двойной люк. Для диагностики электрики определите тип проводки (Low/High) по блокам управления под задним сиденьем. Осмотрите коррозию под уплотнителями дверей и горловину топливного бака. Проверьте работу всех потребителей электроэнергии, особенно кондиционера — его ремонт дорог.

Профилактика / Чек-лист

• Проверьте двигатель на холодный и горячий пуск, слушайте посторонние шумы
• Проверьте АКПП на плавность переключения и включение задней передачи
• Оцените подвеску: стуки на неровностях, вибрации при торможении с 90–120 км/ч
• Осмотрите днище на утечки масла и состояние выхлопной системы
• Сверьте показания одометра с износом педалей, руля и сидений
• Проверьте рулевое управление на люфт и стуки при покачивании колес
• Проверьте работу стеклоочистителя и открывание задней двери (Touring)
• Проверьте работу двойного люка (Touring) на легкость открытия
• Проверьте работу всех потребителей электроэнергии, особенно кондиционера

Итоги

BMW E34 — автомобиль, который требует внимания и заботы, но при грамотном подходе радует отличной управляемостью и надежностью. Главное — не бояться «старой школы», а бояться запущенного состояния. Наличие сервисной книжки не гарантирует отсутствие накопившихся дефектов — лучше провести независимую проверку у специалиста. Если подойти к выбору грамотно и своевременно обслуживать машину, она будет радовать вас долгие годы.