BMW E90 (2005–2012): guia de compra, pontos fracos e manutenção

Resumo

O BMW E90 é a quinta geração do Série 3, produzida entre 2005 e 2012. O carro segue valorizado no mercado de usados pelo equilíbrio entre preço, prazer de dirigir e facilidade de achar peças. Na compra, o que decide é escolher o motor certo e conferir o histórico de manutenção. Melhores opções: 325d com M57, 330i com N52 e 335i com N55. Fuja do N47 sem troca de corrente comprovada, do N43/N53 com bicos injetores problemáticos e do N52 com desgaste dos mancais do comando de válvulas.

O problema

O símbolo laranja do volante acende no painel. O carro não pega. É o travamento da coluna de direção (ELV), uma das panes elétricas mais comuns do E90. Mas a verdadeira dor de cabeça do dono é a corrente de comando de válvulas dos motores N46 e N47, montada na traseira do motor — o que torna a troca cara e trabalhosa. Os problemas começam depois dos 150.000 km: a corrente estica, surge batida e, num quadro avançado, erros registrados e risco de rompimento.

Sintomas

• Batida da corrente de comando a motor frio (N46, N47)
• Giros oscilando, perda de potência, Check Engine (N43, N53)
• Fumaça de óleo no escapamento, vazamentos de óleo
• Símbolo laranja ou vermelho do volante no painel, carro que não pega (ELV)
• Pedal de freio duro (falha da bomba de vácuo no 318i e 320i)
• Trancos nas trocas, rangido ao engatar a 2ª marcha
• Batidas na suspensão, erros no ABS

Causas

A corrente de comando de válvulas dos N46 e N47 fica na traseira do motor, o que torna a troca cara e trabalhosa. No N47 o quadro é especialmente grave: muitos donos acabam na reconstrução do motor. A troca da corrente é recomendada até 160.000 km — se surgiu batida, não deixe para depois.

Bicos injetores e bobinas de ignição dos N43 e N53, de injeção direta, falham com regularidade. Os bicos do N53 são piezoelétricos e custam caro.

O desgaste dos mancais do comando de válvulas no N52 é um dos problemas mais sérios. Os anéis de vedação de aço, com o tempo, destroem o cabeçote de alumínio, e o desfecho, muitas vezes, é a perda total do carro. O diagnóstico vem da batida e dos erros registrados.

Elétrica: o módulo da coluna de direção (ELV) é pane frequente; o relé do acesso conforto, atrás do para-choque traseiro, queima e deixa o carro travado; o iDrive (CCC) pode apresentar falhas, e o conserto é caro.

Solução

Motores N46 e N47

Troque o óleo a cada 10.000 km, sempre com sintético de qualidade. Se a corrente começar a bater, corra para a oficina.

Motor N52

Troque a bomba d’água e o termostato preventivamente: eles falham sem aviso e podem provocar superaquecimento. Fique de olho no nível do óleo — o N52 bebe óleo.

Motores diesel

No M47N, remova as borboletas do coletor de admissão (swirl) sem falta: elas se soltam e vão parar dentro do motor. Troque o respiro do motor a cada 40.000 km. Se a bomba de alta pressão falhar, será preciso trocar todo o sistema de combustível por causa da limalha de metal — é caro, e por isso a prevenção é crítica.

Recomendações gerais

Ao trocar a bateria, codifique-a pelo diagnóstico, sem falta — do contrário o sistema de carga não funciona direito. Confira a fiação com regularidade, principalmente perto da bateria: houve recall (campanha) no E90 por causa do cabo da bateria.

Prevenção / Checklist de compra

• Inspecione saias laterais, arcos das rodas e assoalho contra ferrugem; nos coupés e conversíveis, os para-lamas dianteiros são de plástico — risco de corrosão menor
• Teste o funcionamento do ELV, do iDrive, das maquinetas dos vidros e do travamento central
• Dê a partida com o motor frio: nos N46 e N47, escute a batida da corrente; confira se o escapamento solta fumaça de óleo
• No N47, cheque a corrente — batida, erros, giros oscilando; no N43/N53, o estado dos bicos injetores
• No câmbio manual, veja se a 2ª marcha range; no automático, repare em trancos nas trocas
• Verifique batidas na suspensão e desgaste das buchas da suspensão; teste o ABS e a bomba de vácuo
• Confirme que o recall (campanha) do cabo da bateria foi executado

Versões raras

O BMW 320si (2006) é a versão de homologação para o WTCC, com o exclusivo motor N45 sem Valvetronic. Produzido em série limitada. O problema principal é a ruptura da parte superior das camisas dos cilindros, que exige conserto caro.

Escolha recomendada: LCI 325d M Sport (2009) — vem com o motor M57, tido como um dos melhores da BMW. A carroceria do restyling tem visual mais moderno.

Conclusões

O BMW E90 é uma ótima pedida para quem quer um carro divertido, de preço acessível e com bom comportamento. As peças são fáceis de achar e, com manutenção bem feita, o carro recompensa com confiabilidade. O essencial: escolher o motor certo e conferir o histórico de manutenção. Melhores opções: 325d com M57, 330i com N52 e 335i com N55. Evite: N47 sem troca de corrente comprovada, N43/N53 com bicos problemáticos e N52 com desgaste dos mancais do comando de válvulas.