Motor BMW N57: pontos fracos, durabilidade e checklist de compra
Resumo
O motor BMW N57 é um diesel de seis cilindros em linha com 2.993 cm³ de cilindrada, produzido desde 2008. Com a manutenção adequada, ele supera os 300.000 km, mas tem dois pontos fracos principais: a corrente de comando de válvulas e a bomba de óleo. Este guia é para donos de BMW com N57 e para quem planeja comprar um carro com esse motor.
O problema
Numa manhã fria, você entra no carro, dá a partida no diesel e ouve uma batida metálica vinda do compartimento do motor. Pode ser a corrente de comando de válvulas. Sem uma reação a tempo, o conserto sai por uma cifra parecida com a de uma reconstrução do motor.
O N57 sucedeu o lendário M57 e deu lugar ao mais moderno B57. A faixa de potência impressiona: de 150 a 280 kW (204–381 cv), com torque máximo entre 430 e 740 N·m, dependendo da versão.
Sintomas
- Batida metálica ou barulho de chocalho na partida a frio
- Consumo elevado de óleo
- Rotação oscilando em marcha lenta
- Perda de potência e aumento do consumo de combustível
- Batida na parte inferior do motor
- Fumaça no escapamento (azul, preta ou branca)
Causas
Por projeto, o N57 é um diesel de seis cilindros em linha com comando de válvulas DOHC. A alimentação é por injeção common rail, e a sobrealimentação vem de um turbocompressor com intercooler. O motor traz recirculação de gases de escapamento (EGR) e filtro de partículas.
Como a corrente e a bomba falham. Com o desgaste da corrente de comando de válvulas e de suas guias, limalhas de metal caem no óleo. Elas entopem a tela da bomba de óleo e derrubam o rendimento. Circulando pelo sistema de lubrificação, a limalha age como lixa: risca os pistões e danifica as bronzinas. É assim que um problema de corrente termina em reconstrução do motor.
Por que as guias originais falham. Elas têm vazios internos, o que as deixa menos resistentes do que as versões maciças. Quando a guia quebra, os cacos vão para o cárter e podem bloquear a tomada de óleo, levando à falta de lubrificação.
Solução
Recomendações para a troca da corrente e da bomba
- Troque a corrente de comando por uma versão reforçada, mais resistente.
- Instale guias maciças no lugar das originais.
- No reparo, instale sempre uma bomba de óleo reforçada, menos sujeita a entupimento.
Essas medidas elevam bastante a confiabilidade do motor e estendem a vida útil.
Manutenção
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Intervalo de troca de óleo | a cada 10.000–15.000 km |
| Especificação do óleo | BMW Longlife-04 |
| Limpeza da válvula EGR | a cada 50.000–60.000 km |
A válvula EGR do N57 sofre com fuligem e borra, o que pode travá-la. Na maioria dos casos, basta limpar; a troca raramente é necessária. Faça a limpeza preventiva a cada 50.000–60.000 km para evitar o emperramento e manter a marcha lenta estável.
Torque de aperto no reparo: 740 N·m (nas conexões correspondentes).
Checklist na compra de um BMW com N57
- Verifique o barulho da corrente na partida a frio: dê a partida após algumas horas de repouso. Batida metálica indica desgaste da corrente ou das guias.
- Confira nível e estado do óleo: ele deve estar limpo, sem limalha de metal. Emulsão na tampa do bocal de óleo é sinal de problema no arrefecimento.
- Cheque a marcha lenta: a rotação deve ficar estável, sem oscilação.
- Inspecione o escapamento: fumaça azul é queima de óleo, preta é mistura rica demais, branca é fluido de arrefecimento nos cilindros.
- Verifique o turbo: na aceleração, não pode haver assobios nem uivos.
- Avalie a retomada: o motor deve puxar uniforme, sem buracos.
Prevenção
- Troque o óleo a cada 10.000–15.000 km e, em uso severo, com mais frequência
- Use apenas óleo com especificação BMW Longlife-04
- Não ignore a batida da corrente na partida a frio
- Abasteça com combustível de qualidade
- Faça a limpeza da válvula EGR a cada 50.000–60.000 km
Veredito
O N57 é um diesel confiável e potente, capaz de superar os 300.000 km com a manutenção em dia. Os principais riscos estão na corrente de comando de válvulas e na bomba de óleo, mas são falhas conhecidas e têm solução: instalar componentes reforçados no reparo estende bastante a vida útil. Os primeiros sinais de desgaste da corrente podem aparecer depois dos 100.000 km, e as bronzinas de biela podem ser danificadas após os 200.000 km. Se você está disposto a cuidar da mecânica e não economizar na manutenção, o N57 está entre as melhores opções.