Motor BMW N45: problemas, vida útil e guia de uso

Resumo rápido

O motor BMW N45 é um quatro cilindros em linha, aspirado, de 1,6 litro (N45B16), montado nas BMW Série 1 e Série 3 na metade dos anos 2000. Sua marca é a simplicidade máxima: não tem Valvetronic, EGR, coletor de admissão de comprimento variável nem eixos balanceadores. Com a manutenção em dia, o motor anda de 200.000 a 250.000 km sem reconstrução, mas exige atenção à corrente de comando, ao motor de arranque e à instalação elétrica.

O problema

Você entra no carro frio, gira a chave e ouve o raspar do motor de arranque. As rotações ficam oscilando até 3.000 rpm sem motivo, e o capô cheira a óleo. Para quem tem BMW com N45, é cena conhecida. O motor, pensado para ser simples e confiável, tem alguns pontos fracos que é bom conhecer antes.

Sintomas

• Raspar ou estalos na partida com o motor frio
• Rotações oscilando até 3.000 rpm com o motor frio
• Tilintar e batido da corrente na partida
• Vazamento de óleo na tampa de válvulas e na frente do motor
• Consumo de óleo elevado depois de 100.000 km
• Vibrações e trancos nas trocas de marcha
• Cheiro de óleo e fumaça saindo de baixo do capô

Causas

Desgaste do bendix do motor de arranque — um dos problemas mais comuns. O motor de arranque não gira o virabrequim com a velocidade certa e aparecem falhas de ignição na partida fria. O travamento da embreagem unidirecional do alternador deixa a carga irregular e dá problema de recarga.

Rotações instáveis com o motor frio costumam piorar quando entra ar pela junta da borboleta gasta. Vazamentos pela junta da tampa de válvulas são típicos acima de 100.000 km. Vazamento pelos retentores dos atuadores de fase do Vanos exige desmontagem do conjunto.

Desgaste e alongamento da corrente de comando é o problema mais sério. As guias plásticas se desfazem pelo óleo quente, cuja temperatura chega a 120°C. Os fragmentos de plástico entupem o filtro de óleo e podem danificar as bronzinas do virabrequim. O soltamento espontâneo do parafuso do tensor da corrente é defeito de fábrica, ligado a um anel de travamento de má qualidade. Se o parafuso sair, a corrente afrouxa, os dentes pulam e as válvulas encontram os pistões.

Solução

Checklist na hora da compra

1. Teste o motor de arranque com o motor frio. Se ele pega a duras penas, com raspar ou estalos, o motor de arranque precisa de reparo ou troca.
2. Avalie a corrente de comando pelo som. Na partida, escute o tilintar ou o batido — são sinais de desgaste.
3. Confira o nível de óleo pelo sensor. Não tem vareta de óleo, então garanta que o sensor está respondendo direito.
4. Inspecione o cabo positivo perto da roda traseira direita. Procure sinais de corrosão e danos no isolamento.
5. Verifique a estanqueidade das tampas dos canais de arrefecimento. Olhe trincas e vazamentos de fluido de arrefecimento.
6. Rode a diagnose do Vanos. Confira se há códigos de erro nos sensores de comando de válvulas.
7. Fique atento às rotações oscilando com o motor frio. Se as rotações pulam até 3.000 rpm, é sinal de entrada de ar ou problema na borboleta.
8. Procure vazamentos de óleo. Atenção especial à junta da tampa de válvulas e aos retentores do Vanos.

Troca da corrente de comando

A BMW recomenda trocar a corrente a cada 100.000 km, embora alguns manuais tragam o intervalo de 100.000 a 150.000 km. Na troca, troque sempre:

• Tensor da corrente
• Guias plásticas
• Estabilizadores da corrente

Confira o estado das coroas dos comandos e do virabrequim. Não economize na qualidade das peças: as originais BMW ou equivalentes de boa marca duram mais.

Termostato e óleo

O termostato de fábrica abre a 95°C, o que degrada o óleo e acelera o desgaste da corrente. Vale trocar por um mais frio (88–90°C): a temperatura de trabalho do óleo cai e o motor vive mais.

O óleo deve ser trocado a cada 7.000 a 8.000 km. Isso é decisivo para os retentores de válvulas não carbonizarem. Óleo de boa qualidade, com boa estabilidade térmica, estende a vida da corrente e das guias.

Motor de arranque, alternador e instalação elétrica

Para alongar a vida do motor de arranque, use graxa de boa qualidade resistente ao calor no bendix. Confira a embreagem unidirecional do alternador a cada manutenção programada. Se travar, troque junto com os rolamentos do alternador.

O cabo positivo da bateria até a caixa de fusíveis é o ponto fraco do N45. Proteja-o com capas contra sujeira e sal, e inspecione o cabo sempre que puder, procurando corrosão.

Manutenção / checklist

• Troque o óleo a cada 7.000 a 8.000 km e use óleo de boa qualidade, com boa estabilidade térmica
• Troque o termostato por um mais frio (88–90°C)
• Confira a embreagem unidirecional do alternador em toda manutenção programada
• Proteja o cabo positivo com capas contra sujeira e sal
• Acompanhe as tampas dos canais de arrefecimento do cabeçote: na primeira trinca, troque
• Na troca da corrente de comando, troque sempre o tensor, as guias e os estabilizadores

Veredito final

O N45 é o mais simples entre os quatro cilindros em linha das BMW Série 1 e Série 3. Sem Valvetronic, EGR e sistemas de admissão complexos, é um motor que dá para manutenção caseira. A bomba ejetora de vácuo do servofreio é uma peça única, que não aparece em outros motores BMW. Com manutenção em dia, o motor anda de 200.000 a 250.000 km sem reconstrução. O essencial é não economizar no óleo e não adiar a troca da corrente.