Motor BMW N20 no F10: confiabilidade, pontos fracos e durabilidade
Resumo rápido. O turbomotor N20 de quatro cilindros em linha equipou o BMW F10 de 2011 a 2017. Os principais pontos fracos ficam na corrente de comando de válvulas dos motores até 2015 e no trocador de calor de óleo plástico até 2013. Com prevenção em dia e manutenção correta, o motor roda de 200.000 a 300.000 km sem reconstrução. Este guia é para donos e compradores de um F10 com motor N20.
O problema
Você entra no BMW F10 com motor N20 e ouve um barulho de chocalho vindo da parte dianteira do motor a frio. Ou percebe cheiro de óleo queimado no interior. São os primeiros sinais de que o motor pede atenção. O N20 é um turbomotor moderno, mas tem três defeitos típicos que é bom conhecer de antemão.
Sintomas
- Barulho de chocalho na frente do motor, sobretudo a frio
- Erros de fases do comando de válvulas na central eletrônica
- Cheiro de óleo queimado no interior ou sob o capô
- Vazamentos de óleo na região da tampa de válvulas e do filtro de óleo
- Depósitos de óleo nas velas
Causas
Corrente de comando de válvulas. Nos motores fabricados até 2015, a corrente e o tensor tendem a se desgastar entre 80.000 e 100.000 km. A causa está nas falhas de projeto das primeiras versões do tensor e da própria corrente. Com o desgaste da corrente, muda a posição relativa entre virabrequim e comando de válvulas, o que gera erros de sincronização. Rompimento da corrente significa válvulas encontrando os pistões e um reparo caríssimo no cabeçote.
Trocador de calor de óleo. Nos motores até 2013, o trocador de calor é feito de plástico, material que perde resistência sob as cargas térmicas. O rompimento do conjunto causa perda repentina de óleo e risco de superaquecimento do motor.
Juntas. A junta da tampa de válvulas vaza entre 110.000 e 160.000 km. A junta do suporte do filtro de óleo (OFHG) é outro ponto fraco: o vazamento suja o motor e cria risco de incêndio quando o óleo atinge superfícies quentes.
Solução
Diagnóstico da corrente. Verifique a tensão da corrente depois dos 80.000 km. O jeito mais simples é avaliar a folga pelo bocal de abastecimento de óleo. Se a corrente estiver com folga ou houver tinido metálico, procure a oficina sem esperar. Nos motores depois de 2015, a corrente foi redesenhada: o fabricante mudou a construção do tensor e da corrente, e falhas repetidas são raras.
Troca do trocador de calor. Nos motores até 2013, a recomendação é substituir o trocador plástico por um de alumínio: elimina de vez o risco de rompimento e torna o conjunto praticamente eterno.
Troca das juntas. Ao primeiro sinal de vazamento, troque a junta da tampa de válvulas e a junta OFHG. São serviços baratos, mas não dá para adiar: o óleo pode alcançar o coletor de escape e provocar fumaça.
Óleo. Use óleo de qualidade, com volume de 5 litros, viscosidade 5W-30 ou 5W-40 e especificação Longlife-04 ou Longlife-01. Produtos baratos aceleram o desgaste da corrente e da turbina.
Prevenção
- Verifique a tensão da corrente depois dos 80.000 km e, a partir daí, a cada 20.000 a 30.000 km
- Na compra de um F10, cheque a folga da corrente pelo bocal de abastecimento de óleo
- Inspecione o trocador de calor em busca de trincas e vazamentos
- Confira as velas quanto a depósitos de óleo
- Certifique-se de que não há vazamentos de óleo no motor
- Troque juntas e trocador de calor no tempo certo
Balanço final
O N20 carrega a fama de motor polêmico, mas com a abordagem certa ele é confiável. Depois da troca dos pontos críticos — corrente de comando de válvulas, trocador de calor e juntas — o motor trabalha sem reclamações. Muitos donos rodam de 200.000 a 300.000 km sem reconstrução. O essencial é não ignorar os primeiros sinais de defeito e fazer uma inspeção de pré-compra antes de fechar negócio.