Corrente de comando de válvulas do BMW M62TUB44: causas do estiramento, sintomas e troca

O motor M62TUB44 de 4,4 litros é um dos motores BMW mais conhecidos do fim dos anos 90 e começo dos anos 2000. Ele equipou os modelos E38, E39 e E53 e é famoso pela potência e pela suavidade de funcionamento. O calcanhar de Aquiles, porém, é a corrente de comando de válvulas, que estica com o tempo. Se o problema não for percebido a tempo, as consequências podem ser catastróficas: da reconstrução do motor à troca completa do motor. Veja por que a corrente falha, como reconhecer os sintomas e o que trocar no reparo.

O problema: por que a corrente é o ponto fraco do motor

Os engenheiros da BMW projetaram o comando de válvulas do M62TUB44 com um único tensor da corrente, que funciona exclusivamente com a pressão de óleo. A solução é confiável, mas só enquanto o sistema de lubrificação estiver impecável. Na prática, depois de 150.000 a 200.000 km, a pressão de óleo cai, o tensor deixa de cumprir a função e a corrente começa a apresentar folga.

A regra que não falha: a corrente de comando de válvulas do M62TUB44 estica mesmo depois da marca de 200.000 km. A causa é o desgaste do metal dos elos. Com folga, a corrente bate nas guias e no bloco do motor, produzindo uma batida característica. Se esse momento passar despercebido, a corrente pode saltar um ou mais dentes e desalinhar as fases do comando de válvulas.

As consequências do rompimento da corrente são gravíssimas. Diferente da correia dentada, que simplesmente rompe, a corrente, ao arrebentar, pode danificar pistões, válvulas e até o cabeçote. Na maioria dos casos é preciso reconstrução ou troca completa do motor. O custo desse reparo frequentemente supera o valor de mercado do próprio carro, e a prevenção é o único caminho sensato.

Sintomas: como não deixar o barulho da corrente passar

O estiramento da corrente dá para diagnosticar cedo. O primeiro e mais evidente sintoma é a corrente bater e estalar na partida a frio. De manhã, com o óleo ainda frio e grosso, o tensor não cria pressão suficiente para compensar a folga. O resultado é um rangido metálico vindo de baixo do capô, que dura 2–5 segundos, até o óleo aquecer e chegar ao tensor.

Se o problema avança, o barulho fica mais alto e mais longo. Na partida do motor, ouve-se um estalo forte debaixo do capô, parecido com o som de um diesel. Sinal crítico: a corrente está muito esticada e bate nas guias. Nesse ponto, cada segundo conta.

Regra de ouro: apareceu barulho de corrente, desligue o motor na hora. Não tente chegar ao mecânico por conta própria — chame o guincho. Poucos minutos de funcionamento com a corrente esticada bastam para os elos saltarem e causarem dano fatal ao motor.

Causas: desgaste dos tensores e dos variadores de fase

O comando de válvulas do M62TUB44 inclui não só a corrente, mas também tensores, guias e variadores de fase (na terminologia original da BMW — nokkenasverstellers). Os variadores de fase são o ponto mais frágil de todo o comando nesse motor. Eles cuidam da variação das fases (sistema VANOS) e se desgastam com o tempo.

Muitos proprietários, ao trocar a corrente, tentam economizar e mantêm os variadores de fase antigos. É um erro grave. A economia na troca dos variadores termina em novo reparo em 30.000 a 50.000 km. Variadores gastos sobrecarregam a corrente de forma irregular, aceleram o estiramento e eles próprios começam a bater.

Trocar a corrente sem os variadores de fase é apostar no retorno do problema. Você gasta com mão de obra e peças e, um ano depois, escuta o mesmo barulho debaixo do capô. Os mecânicos experientes são unânimes: a corrente de comando de válvulas só se troca junto com os variadores de fase. É o único jeito de garantir um reparo bem-feito e duradouro.

Solução: o procedimento completo de troca

Trocar a corrente de comando de válvulas no M62TUB44 é um procedimento completo, que envolve um conjunto de peças. O kit obrigatório da troca inclui:

• Corrente de comando de válvulas (nova, original ou equivalente de qualidade)
• Tensores da corrente (os dois — primário e secundário)
• Guias da corrente (plásticas, que ficam quebradiças com o tempo)
• Variadores de fase (nokkenasverstellers) — obrigatórios, sem exceção

Esses componentes formam um sistema único, e trocar peça isolada não resolve. Depois de instalar o kit novo, é obrigatório trocar o óleo, o filtro de óleo e todas as juntas removidas durante o reparo. O óleo velho carrega limalha de ferro da corrente e dos variadores gastos; se não for drenado, o kit novo dura pouco.

Detalhe que pesa: nos primeiros sinais de problema na corrente, a recomendação é rebocar o carro. Não tente chegar ao mecânico dirigindo — o risco é perder o motor. O guincho é um serviço relativamente barato; a reconstrução do motor, um gasto considerável. A escolha é óbvia.

Checklist na compra de um BMW com M62TUB44

Se a ideia é comprar um BMW usado com o motor M62TUB44, cheque o estado da corrente de comando de válvulas sem falta. Antes de fechar negócio:

• Checar se há barulho de corrente na partida a frio. Chegue à inspeção de manhã, com o motor frio. Peça ao dono para não ligar o carro antes da sua chegada. Dê a partida e escute: qualquer ruído estranho nos primeiros segundos é motivo de alerta.
• Confirmar se a corrente e os variadores de fase já foram trocados. Se houve a troca, peça notas e documentos. O que vale é o kit completo, variadores de fase incluídos. Se trocaram só a corrente, é motivo para negociar o preço ou desistir da compra.
• Varrer o histórico de manutenção em busca de trajetos curtos. O M62TUB44 não gosta de partidas a frio frequentes e percursos curtos, em que o óleo não alcança a temperatura de trabalho. Se o antigo dono só rodava pela cidade em distâncias pequenas, a vida útil da corrente pode ter caído.

Lembre: comprar um BMW com a corrente esticada é loteria. O carro pode chegar em casa e já cobrar um reparo caro no primeiro mês de uso.

Prevenção: como prolongar a vida útil da corrente

Mesmo que a corrente do seu M62TUB44 ainda não bata, dá para prolongar a vida útil com algumas regras simples:

• Evite percursos curtos. Se o destino fica a 2–3 quilômetros, vale mais ir a pé ou usar outro transporte. Em 5 minutos de motor ligado o óleo não aquece, o tensor trabalha mal e a corrente sofre cargas extras.
• Cheque a pressão de óleo e o estado do tensor com frequência. Em cada revisão, peça ao mecânico para avaliar a tensão da corrente. Pressão de óleo abaixo do normal é sinal direto de que o tensor pode não dar conta.
• Quilometragem perto de 200.000 km: troca preventiva do kit do comando. Não espere a corrente bater. Troque corrente, tensores, guias e variadores de fase antes. Sai mais barato que o reparo de emergência depois de um rompimento.

Não esqueça: a corrente de comando de válvulas do M62TUB44 é peça de desgaste, por mais cara que seja. Trate-a como tal.

Conclusão

A corrente de comando de válvulas é o ponto fraco do M62TUB44 e pede atenção depois de 200.000 km rodados. Os sinais de estiramento são o barulho na partida a frio e o estalo ao ligar o motor. Diante deles, desligue o motor na hora e chame o guincho. Troque a corrente sempre junto com os variadores de fase — assim o reparo não volta. Na compra, cheque o ruído com o motor frio e o histórico de manutenção. A troca preventiva do kit por volta dos 200.000 km é o jeito mais sensato de evitar a catástrofe.