BMW F30 com motor N20: guia de compra, uso e preparação
Resumo rápido
BMW F30 é a sexta geração do Série 3 (2011–2019) e um dos carros mais populares do mercado de usados. O protagonista é o motor turbo 2.0 N20B20, de 184 cv e 270 N·m de torque, sempre em par com o câmbio automático ZF 8HP de 8 marchas. O ponto fraco crítico fica na corrente de comando de válvulas dos motores até março de 2015. Com manutenção em dia, o motor entrega 250–300 mil km de vida útil.
O problema
Você achou no mercado de usados um BMW F30 com motor N20 a preço atraente. Mas a alegria da compra pode virar conserto caro em pouco tempo: esse motor tem particularidades de projeto que você precisa conhecer antes de fechar negócio. A mais famosa é o risco de esticamento da corrente de comando de válvulas, sobretudo nos carros fabricados antes de março de 2015. O fabricante mudou o projeto do tensor da corrente e das guias, mas as versões antigas podem pedir intervenção já aos 60–80 mil km de quilometragem.
Sintomas
- Som metálico ou matracada vindo do comando na partida a frio
- Ruídos estranhos em marcha lenta
- Vazamentos de óleo no motor (junta da tampa de válvulas, separador de óleo)
- Perda de potência, rotação oscilando, partida difícil (sinais de problema na bomba de alta pressão)
- Batidas na suspensão (desgaste das buchas e articulações da barra estabilizadora)
Causas
O esticamento da corrente de comando de válvulas é o maior defeito dos motores até 2015. Com o desgaste, muda a posição relativa entre virabrequim e comando de válvulas; o módulo DME tenta compensar o desvio, mas depois do limite de ajuste surgem erros de sincronismo. O segundo ponto é o desgaste das guias plásticas da corrente: o plástico resseca, esfarela e os pedaços caem no sistema de lubrificação, entupindo o crivo da bomba de óleo. O resultado é falta de óleo e desgaste acelerado das bronzinas.
Vazamento na junta da tampa de válvulas e no separador de óleo é consequência dos ciclos térmicos e do envelhecimento da borracha. Problemas na ventilação do cárter aumentam a pressão dentro dele e aceleram o desgaste dos retentores. Aos 100.000 km podem surgir ainda possíveis problemas na bomba de combustível de alta pressão.
A solução
Plano de manutenção
| O que trocar | Intervalo | Observação |
|---|---|---|
| Óleo do motor | 7–8 mil km | Mais frequente que o plano oficial, o ideal para o turbo |
| Óleo do câmbio automático ZF 8HP | 60.000 km | Somente ATF original com aprovação BMW |
| Corrente de comando (até 2015) | Preventivamente | Junto com guias, tensor e coroas |
| Combustível | — | Gasolina com octanagem mínima de 95 |
Compra: checklist
- Cheque a corrente de comando na partida a frio — dê a partida de manhã, com o motor totalmente frio. Batida metálica ou matracada é sinal de corrente esticada.
- Evite carros com histórico de batida grave — confira a geometria da carroceria, as folgas entre as peças e o estado da pintura. Inspecione a borda frontal do capô, as saias laterais e os arcos das rodas em busca de lascas e corrosão.
- Teste a ventilação do cárter — abra a tampa de abastecimento de óleo com o motor funcionando. Vácuo forte ou pressão a mais é sinal de que chegou a hora da manutenção.
- Teste os sensores de estacionamento e os vidros elétricos — males comuns do F30.
Preparação
O carro esconde um menu secreto do computador de bordo: segure o botão de zerar o hodômetro diário por alguns segundos. Lá aparecem temperatura do óleo, potência real e outros parâmetros. O chip Stage 1, reprogramando a central, leva a potência a 240–250 cv sem trocar peça nenhuma, e a aceleração de 0 a 100 km/h encurta cerca de um segundo.
Prevenção
- Troque o óleo do motor a cada 7–8 mil km — é vital para o turbo
- Abasteça com gasolina de octanagem mínima de 95 — o N20 é sensível à detonação
- Nos carros até 2015, programe a troca preventiva da corrente de comando
- Troque o óleo do câmbio automático a cada 60.000 km, sem acreditar na história de que ele «dura a vida toda»
- Prefira carros depois de 2015 — o problema da corrente já foi resolvido
Veredito
BMW F30 N20 é uma ótima escolha em desempenho e comportamento dinâmico, mas o F30 é mais complexo e mais caro de consertar que os BMW mais antigos. Com os cuidados certos, o motor roda 250–300 mil km sem reconstrução. O essencial: não economizar nos consumíveis e checar a corrente de comando antes de comprar. Se o orçamento aperta e a mira está nas versões antigas, já inclua a troca da corrente na conta.