BMW F20: guia do comprador — o que saber antes de comprar

Resumo: O BMW F20 (2011–2019) é o hatch de tração traseira da Série 1, sucessor do E81/E87. Veredito: as versões do facelift (2015+) são as preferíveis, porque abandonaram os motores Prince. O pré-facelift com motores a gasolina N13 é risco de superaquecimento e destruição do conjunto do pistão. O material é para quem está escolhendo um F20 no mercado de usados.

O problema: pré-facelift versus facelift

Você entra num F20 pré-facelift com motor N13 e, depois de dois anos de uso intenso, recebe um superaquecimento e um reparo caro no conjunto do pistão. Não é azar: é uma característica de projeto dos motores Prince, que a BMW montou sob o próprio nome.

O pré-facelift (2011–2015) vinha com os motores a gasolina N13 (1.6 l), N20 (2.0 l), N55B30 (3.0 l) e o diesel N47N. Depois do facelift (2015–2019), a linha passou para a família B: B38 (1.5 l), B48 (2.0 l) e o diesel B47A. Câmbios: manual de 6 marchas e automático ZF 8HP45Z.

Sintomas dos componentes problemáticos

• Trincas nos discos de freio após um superaquecimento leve
• Rangido na suspensão traseira depois de 50.000 km
• Trepidções nas trocas do câmbio automático e atrasos para engatar marcha
• Vazamento no sensor de nível de óleo dos B38/B48
• Trincas no coletor de escape dos B38/B48
• Corrosão no subchassi de carros de Moscou e São Petersburgo

Por que isso acontece

Motores N13 são os motores Prince de Mini e Peugeot com outro nome. O problema crônico deles é o superaquecimento e a destruição do conjunto do pistão, por um sistema de refrigeração mal resolvido e pela tendência à detonação. Instalar um burlador do sensor de temperatura resolve parte do problema; a troca do motor é a solução definitiva.

A família B ganhou bloco fechado e revestimento de plasma nas paredes dos cilindros. Isso aumentou a rigidez e reduziu o peso, mas o revestimento é mais difícil de recuperar com o desgaste, e esses motores são sensíveis à qualidade do óleo.

Os discos de freio do F20 base — 284×22 mm na frente e 290×11 mm atrás — têm espessura insuficiente. Mesmo após um superaquecimento leve aparecem trincas. É característica de projeto, não defeito de um exemplar isolado.

A ZF 8HP45Z aguenta torque de até 400 N·m. Drift, queima de pneu e arrancadas agressivas desgastam os fricções e o amortecedor do câmbio.

A solução: o que fazer

Na compra — checklist de inspeção

1. Freios. Confirme se os discos são os de fábrica ou os da Série 3. Os de fábrica: verifique trincas.
2. Subchassi. Inspecione em busca de corrosão, principalmente em carros de Moscou e São Petersburgo.
3. Cremalheira da direção. Verifique estanqueidade e vazamentos de óleo. Repare também na fixação dos parafusos do motor — se estão soltos, a cremalheira pode ter perdido a estanqueidade.
4. Suspensão. Pergunte sobre a troca de pivôs, braços e amortecedores. Acima de 50.000 km sem manutenção, prepare o bolso.
5. Motor. No N13, cheque o conjunto do pistão. No B38/B48, o coletor de escape em busca de trincas. Nos diesels, pergunte quando a corrente de comando de válvulas foi trocada.
6. Escape. Ouça com o motor frio — ruídos estranhos indicam trincas no coletor.

No uso — procedimentos obrigatórios

Óleo do câmbio: troque a cada 30.000–60.000 km. A promessa da BMW de óleo vitalício é pegadinha de marketing. Use o óleo original ZF Lifeguard 8 ou equivalentes de qualidade.

Óleo do motor: só com aprovação BMW LL-01 ou LL-04, viscosidade 5W-30 ou 5W-40. Economia no óleo entope os canais de lubrificação, principalmente no N13 e no N20.

Burlador do sensor de temperatura no N13 faz o ventilador de arrefecimento ligar mais cedo — e reduz o risco de superaquecimento no trânsito parado e no uso intenso.

Corrente de comando de válvulas nos diesels N47N e B47A: troque preventivamente com 200.000–250.000 km. A corrente arrebentar obriga a reconstrução do motor.

Na manutenção — escolha da oficina

Escolha uma oficina com experiência na prensagem dos pivôs traseiros. Prensagem errada e o rangido volta em 10.000–15.000 km. Num upgrade de freios com peças da Série 3, será preciso trocar as pinças de freio e o cilindro mestre de freio para 25 mm.

Prevenção: checklist do proprietário

• Troque o óleo do câmbio a cada 30.000–60.000 km
• Use óleo LL-01/LL-04, 5W-30 ou 5W-40
• No N13, instale o burlador do sensor de temperatura
• Nos diesels, troque a corrente de comando aos 200.000–250.000 km
• Confira o coletor de escape dos B38/B48 em busca de trincas
• Na troca dos pivôs, prefira oficina com experiência em prensagem

Veredito final

O ponto principal: na escolha de um F20 no mercado de usados, o facelift 2015+ é mais seguro, com os motores da família B no lugar dos problemáticos N13. Os diesels N47N e B47A estão entre os mais confiáveis da BMW. Se a escolha for o pré-facelift, reserve orçamento para verificar o conjunto do pistão e um eventual reparo. Comece pela inspeção dos freios e do subchassi — são os pontos de falha mais frequentes.