BMW F10 (2010–2017): guia de compra das versões a diesel

Resumo rápido. O BMW F10/F11 é o sedã executivo e a perua fabricados de 2010 a 2017. O maior risco na compra está nos motores a diesel N47, cuja corrente de comando de válvulas pode exigir troca já depois dos 100.000 km. A escolha certa são os carros do restyling de julho de 2013, com a corrente aprimorada. Se não estiver disposto a encarar problemas de corrente, turbina e bicos injetores, olhe as versões a gasolina.

O problema: o que espera o dono de um F10 a diesel

Você encontrou um BMW F10 2011 com diesel 520d a preço atraente. O carro está impecável, mas alguns meses depois surge um barulho de chocalho no compartimento do motor, o desempenho cai e o diagnóstico aponta erros no comando de válvulas. Parece familiar? É o roteiro típico dos F10 a diesel dos primeiros anos de produção.

O modelo substituiu o E60 e a qualidade de montagem melhorou bastante — donos e mecânicos reconhecem. Os motores a diesel, porém, continuaram sendo o ponto fraco. Veja o que checar antes de comprar.

Sintomas: sinais dos componentes problemáticos

• Barulho de chocalho com o motor em funcionamento — desgaste da corrente de comando de válvulas
• Fumaça no escapamento, retomadas sem vigor — turbina ou bicos injetores
• Vibrações e ruídos nas curvas — caixa de transferência
• Traseira da suspensão afundando — bolsas de ar
• Tapetes molhados no interior — vazamentos pelas borrachas das portas
• Câmeras de visão ao redor 360° fora de operação
• Rangidos na região do painel

Causas: por que os diesel dão mais problema que os a gasolina

A corrente de comando de válvulas dos N47 a diesel (até 2013) é o componente mais crítico. Ela pode afrouxar ou arrebentar, e o resultado é a reconstrução do motor. O defeito é tão comum que a BMW chegou a cobrir o reparo pela garantia em alguns casos. Depois do restyling de 2013 a corrente foi reforçada, e a confiabilidade subiu.

A turbina dos diesel de 2,0 litros (518d, 520d, 525d) falha antes da hora por causa de características construtivas do sistema de lubrificação e refrigeração. Os bicos injetores de todas as versões a diesel são outro ponto fraco, com reparo caro devido ao alto custo das peças originais.

A válvula EGR do 525d (218 cv) entope e a potência cai. A limpeza periódica é obrigatória. A caixa de transferência dos diesel de 3,0 litros (530d, 535d) pode falhar antes dos 70.000 km — avaria grave, que exige a troca do conjunto completo.

Solução: como escolher um exemplar confiável

Prefira os modelos do restyling de 2013 em diante. Eles acumulam menos problemas típicos, sobretudo nos motores a diesel. Confira o histórico dos recalls de 2016–2017 — verifique se o carro passou pelas campanhas e se os serviços foram executados.

Checagem da corrente de comando de válvulas nos N47 a diesel: ouça o ruído com o motor rodando e verifique a tensão. O barulho de chocalho característico denuncia o desgaste. Pelo plano de manutenção a troca não é prevista, mas na prática ela pode ser necessária já depois dos 100.000 km.

Checagem da turbina e dos bicos injetores: observe a fumaça do escapamento, a resposta na aceleração e a ausência de erros no motor. Caixa de transferência no 530d/535d: confira a ausência de vibrações e ruídos nas curvas.

Suspensão e carroceria: examine as bolsas de ar da suspensão traseira nas peruas — veja se a suspensão segura a pressão e se não há afundamentos. Verifique a vedação das portas e os furos de dreno, e confira se os tapetes estão úmidos. Teste todas as câmeras de visão ao redor — engate a ré e confira a imagem.

Prevenção e manutenção

• Intervalo de revisão — até 30.000 km ou 2 anos, mas muita gente encurta para 15.000 km, sobretudo nos diesel
• A limpeza periódica da válvula EGR é obrigatória
• Os rangidos do interior se resolvem com colagem nos pontos problemáticos
• Na maioria dos casos, as falhas eletrônicas se resolvem com reprogramação, sem troca de peças
• Esteja ciente: as peças custam 30% a mais que as das marcas populares, e a mão de obra fica acima da média do mercado

Balanço final

O BMW F10 é um sedã executivo bem construído, mas as versões a diesel pedem escolha criteriosa. Prioridade para os exemplares do restyling de 2013, com a corrente de comando de válvulas aprimorada. Sem paciência para os possíveis problemas de corrente, turbina e bicos injetores, considere a versão a gasolina. Os diesel dão mais trabalho que os motores a gasolina, mas com manutenção em dia são econômicos: o 520d pode ficar abaixo de 6 l/100 km em condução tranquila. Os motores N57 (3,0 litros) são considerados mais confiáveis, mas têm seu calcanhar de Aquiles — a caixa de transferência. O seguro do F10 custa 15% a mais que o do Peugeot 508.