BMW E36: guia rápido de compra e manutenção
Resumo rápido
O BMW E36 (1990–2000) é o lendário “Série 3” com distribuição de peso quase 50:50, que virou o padrão-ouro de comportamento dinâmico. Na compra, o essencial é checar o estado da correia dentada do M40, a ferrugem na carroceria e a suspensão traseira. Com manutenção em dia, as versões a diesel M51 rodam mais de 1.000.000 km. Este guia é uma lista objetiva de verificação para escolher e usar o carro.
O problema
Você está de olho num E36 usado e não sabe por onde começar a vistoria. O carro tem de 25 a 35 anos, tempo suficiente para acumular as doenças típicas: desgaste da correia dentada, ferrugem na carroceria, falhas do ABS e uma suspensão traseira cara de manter. Um erro na escolha pode levar à reconstrução do motor ou a solda na lataria.
Sintomas
- Perda de potência e batida de válvulas no M40
- Ruído metálico e desempenho em queda do VANOS no M52
- Ferrugem atrás dos forros dos para-lamas, nas caixas de roda, nas bordas das portas e do capô
- Água no porta-malas dos conversíveis
- Rangidos e batidas na suspensão traseira
- Luz do ABS acesa no painel
Causas
Os primeiros M40 de quatro cilindros sofrem com o desgaste do comando de válvulas e dos balancins, o que provoca perda de potência e batidas. Nos seis cilindros M52, os anéis de vedação do VANOS ressecam com o tempo e causam ruído metálico e falhas na variação do comando de válvulas.
A carroceria do E36 enferruja atrás dos forros plásticos dos para-lamas dianteiros, nas caixas de roda traseiras e nas bordas das portas. Nos conversíveis, o porta-malas costuma vazar por causa da regulagem incorreta da capota de lona. A suspensão traseira é complexa e cara de reparar: desgaste de buchas (coxins) e das molas é rotina. Falhas no módulo de controle do ABS e ferrugem nos contatos são comuns.
Solução
Na compra, confira:
- Correia dentada do M40 — a correia dentada troca a cada 40.000 km ou 6 anos, e o rompimento leva à reconstrução do motor. Nos M42/M44, de comando por corrente, confira a tensão da corrente de comando com alta quilometragem.
- Óleo do motor e tampa do bocal de abastecimento — procure emulsão (a “maionese”): sinal de junta do cabeçote queimada.
- Carroceria — caixas de roda, saias laterais, bordas das portas, do capô e do porta-malas.
- Suspensão traseira — molas quebradas e buchas gastas.
- Vedação do porta-malas nos conversíveis.
- Livro de revisões e conferência do VIN.
Regulamento de manutenção:
| Serviço | Intervalo |
|---|---|
| Troca da correia dentada do M40 | 40.000 km / 6 anos |
| Troca de óleo do câmbio | 40.000 km |
| Troca do fluido de freio | 2 anos |
| Limpeza dos drenos do teto solar e dos forros dos para-lamas | a cada revisão |
Troque o óleo do câmbio a cada 40.000 km, apesar do discurso da carga “vitalícia”. Renove o fluido de freio a cada dois anos: ele é higroscópico e perde as propriedades sob aquecimento. Limpe com regularidade os drenos do teto solar e as cavidades atrás dos forros dos para-lamas; é isso que segura a corrosão.
Prevenção
- Troque a correia dentada do M40 rigorosamente dentro do intervalo
- Renove o óleo do câmbio a cada 40.000 km
- Troque o fluido de freio a cada 2 anos
- Limpe os drenos do teto solar e dos forros dos para-lamas
- Aplique anticorrosivo nas cavidades ocultas da carroceria
Balanço final
O BMW E36 é uma ótima compra, desde que a vistoria seja bem feita. Os riscos principais: correia dentada do M40, ferrugem na carroceria e suspensão traseira. Os modelos até 09/1993 sofrem com pintura de qualidade ruim; as séries limitadas tardias Comfort, Sport e Exklusiv de 1997/98, com montagem pior por causa da transição da fábrica para o E46. Os M51 a diesel passam da marca de 1 milhão de km. Lembre que os estofados de tecido originais não são mais fabricados. Comece a vistoria pela correia dentada e pela carroceria: é o que poupa o orçamento.