BMW Série 4 (G22/G23/G26): guia do comprador e do proprietário

Resumo. O BMW Série 4 nas carrocerias G22 (cupê), G23 (conversível) e G26 (Gran Coupé) é um esportivo do segmento D construído sobre a plataforma do G20. Os pontos fortes são a dirigibilidade precisa e os motores B58, de confiabilidade sólida. Os pontos fracos: suspensão rígida da M Sport, faróis a laser cuja reposição sai cara e o mecanismo da capota do conversível, que exige atenção. O conselho principal: verifique suspensão e capota antes da compra e siga o cronograma de manutenção; assim o carro roda mais de 200.000 km sem despesas pesadas.

O problema

Você entra num BMW Série 4 com 80.000 km e ouve batidas na suspensão dianteira a cada lombada. Um mês depois, um farol a laser para de funcionar, e a concessionária apresenta uma conta na altura de uma reconstrução de motor. O G22/G23/G26 alia conforto premium a temperamento esportivo, mas pede manutenção em dia. Entender os pontos fracos da Série 4 é o primeiro passo para escapar de surpresas caras.

Sintomas

• Batidas na suspensão dianteira em pisos irregulares
• Rigidez excessiva em estradas esburacadas
• Falhas no controle por gestos da multimídia
• Rangidos e batidas de carroceria no conversível
• Desgaste nas laterais do banco do motorista
• Trancos do câmbio automático nas trocas (com a revisão atrasada)

Causas

Suspensão. A rigidez da M Sport é opção de projeto: o carro responde de forma mais incisiva, mas o conforto em piso ruim sofre. Os amortecedores adaptativos resolvem a queixa, porém falham depois dos 80.000 km, e a troca sai cara. As buchas da suspensão dos braços transversais se desgastam entre 70 e 90 mil km; com a calibragem rígida, isso é o esperado no modelo.

Carroceria do conversível. A capota de lona deixa a carroceria menos rígida que a do cupê, e daí vêm os rangidos. O mecanismo de dobramento é complexo, e o conserto exige investimento alto.

Eletrônica. O controle por gestos falha de vez em quando; a solução é atualizar o firmware do iDrive. Quando um farol a laser quebra, a substituição é do conjunto inteiro, o que encarece muito a conta.

Solução

Diagnóstico antes da compra. Teste a capota do G23: abra e feche várias vezes, conferindo a suavidade do movimento. Inspecione as borrachas de vedação — as danificadas deixam a água entrar. Verifique batidas na suspensão e o estado das buchas da suspensão. Confirme se o firmware do iDrive está atualizado: software defasado causa falhas na multimídia.

Cronograma de manutenção. Respeite os intervalos de troca; isso prolonga a vida útil dos componentes:

Use apenas óleos dentro das especificações da BMW; economizar nos itens de reposição termina em conserto caro de motor e câmbio.

Particularidades do conversível. Verifique e lubrifique o mecanismo da capota todo ano; a medida evita travamento e conserto caro. Acompanhe o estado das borrachas de vedação.

Atualização de software. Uma vez por ano, confira se há firmware novo para o iDrive e os demais módulos; as atualizações corrigem erros e melhoram a multimídia.

Prevenção

• Cuide da suspensão regularmente: troque as buchas da suspensão ao primeiro sinal de batida
• Atualize o software todo ano para evitar falhas de eletrônica
• Use óleos de qualidade, estritamente dentro das homologações da BMW
• Na compra de um conversível, leve o mecanismo da capota à avaliação de um especialista
• Verifique o nível do fluido de arrefecimento e o estado dos mangotes: vazamentos levam ao superaquecimento

Conclusões

O BMW Série 4 é um carro confiável, desde que você conheça os pontos fracos. O B58 é considerado um dos motores mais confiáveis da BMW, mas o B47 pede atenção redobrada com o sistema de injeção e a válvula EGR. A suspensão esportiva acelera o desgaste da parte mecânica, e por isso a manutenção regular não é luxo: é necessidade. Comece pela verificação da suspensão e da capota — isso poupa um bom dinheiro.