Raio-X do motor BMW 1.6 turbo: pontos fracos e checklist de compra
Resumo
O BMW 1.6 turbo é um motor a gasolina compacto, com 136 cv e 220 N·m, desenvolvido em conjunto com o grupo PSA. Foi montado em vários modelos da BMW, incluindo versões de tração dianteira, e entrega equilíbrio entre desempenho e economia. Os principais pontos fracos são o sistema de arrefecimento, o servofreio e o resfriador de EGR. Com manutenção em dia, a durabilidade chega a 220.000 km.
O problema
Você compra um BMW usado com o motor 1.6 turbo e, dois meses depois, já nota vazamentos de fluido de arrefecimento ou pedal do freio macio. Isso não é coincidência: o motor desenvolvido em conjunto pela BMW e pela PSA tem defeitos típicos que é bom conhecer antes da compra. Saiba quais falhas aparecem com mais frequência e como detectá-las a tempo.
Sintomas
- Vazamentos de fluido de arrefecimento perto das mangueiras e da bomba d’água
- Pedal do freio macio ou que afunda
- Queda do nível do fluido de arrefecimento sem causa aparente
- Falhas nas centrais eletrônicas, principalmente em dias úmidos
- Trancos ou atrasos nas trocas de marcha do câmbio automático
- Cheiro de gases do escapamento no reservatório de expansão
Causas
Vazamentos no sistema de arrefecimento são o problema mais comum. Mangueiras e bomba d’água perdem a estanqueidade com o tempo, principalmente depois de 80.000–100.000 km. A borracha resseca, a bomba emperra aos poucos e o fluido de arrefecimento começa a sumir.
Problemas no servofreio aparecem na forma de pedal macio. A causa é bomba de vácuo com defeito ou vazamento no sistema. É sintoma grave, que exige diagnóstico imediato.
Trincas e vazamentos no resfriador de EGR são uma falha de reparo caro, que costuma aparecer antes de 150.000 km. Sob as cargas térmicas, o trocador de calor trinca e o fluido de arrefecimento se mistura aos gases do escapamento.
Solução
A troca preventiva das mangueiras e da bomba d’água do arrefecimento é obrigação. O ideal é substituir tudo entre 80.000–100.000 km, sem esperar a peça falhar. Sai mais barato que o conserto depois de um superaquecimento.
Verifique o estado do resfriador de EGR a cada 30.000–40.000 km. O diagnóstico precoce encontra a trinca antes de ela virar reparo caro.
O aumento dos custos de manutenção depois de 120.000 km é regra para este motor. Nessa quilometragem os defeitos típicos começam a aparecer, então já separe verba para reparos.
A revisão anual inclui troca de óleo, filtros, velas e diagnóstico dos principais sistemas. Manutenção em dia prolonga a vida do motor e evita quebras repentinas.
Prevenção / Checklist de compra
- Confira o histórico de manutenção: veja se mangueiras, bomba d’água e resfriador de EGR foram substituídos em carros acima de 100.000–120.000 km
- Dê a partida no motor e pise no pedal do freio algumas vezes: ele precisa estar firme
- Prefira as versões após a reestilização de 2015: nela foram corrigidos muitos defeitos dos primeiros exemplares
- Consulte o VIN na concessionária oficial para verificar campanhas de recall (2011–2013)
- Inspecione o sistema de arrefecimento em busca de vazamentos, principalmente acima de 80.000–100.000 km
Balanço final
O BMW 1.6 turbo é um motor econômico e ágil, mas exige atenção do dono. Troca de óleo em dia e correção rápida das pequenas falhas alongam bastante a vida do conjunto. Na compra, prefira as versões após a reestilização de 2015, consideradas mais confiáveis, principalmente as equipadas com motor de 3 cilindros. A tração traseira garante um comportamento em curva único na categoria.