Finalidade: avaliação e reset dos valores de adaptação
Os valores de adaptação são um conjunto de fatores de correção que o módulo de controle armazena para um agregado específico: ZF 8HP ou DKG (Getrag 7DCT). Eles são avaliados e resetados após a troca de óleo, após a troca da embreagem e também em caso de trancos e atrasos nas trocas de marcha.
O material de origem descreve o procedimento para BMW com o câmbio automático de 8 marchas ZF 8HP e para o câmbio robotizado de dupla embreagem DKG. A vinculação ao veículo é feita pelo número de chassi de 17 dígitos (VIN).
Princípio de funcionamento da adaptação
A fonte não detalha o funcionamento interno da adaptação em si — descreve apenas a sequência de ações: ler os valores de escorregamento da embreagem, resetar a adaptação e readaptar o câmbio em um ciclo de teste. A descrição detalhada da mecânica de formação dos valores de adaptação não consta nos dados de origem e, por isso, não aparece aqui.
Conclusão de engenharia (INFERENCE, não confirmada pela fonte): o sentido do procedimento é que, após a troca de óleo, a troca da embreagem ou com o desgaste dos pacotes de fricção, o câmbio passa a funcionar de forma diferente do momento em que o módulo de controle gravou as correções antigas. O reset da adaptação e o ciclo de aprendizado seguinte servem para o módulo redefinir as correções conforme o estado real do agregado.
Diferenças construtivas: ZF 8HP e DKG
A adaptação dos dois agregados é feita de maneiras diferentes.
- ZF 8HP — câmbio automático hidráulico de 8 marchas da ZF. Apesar da marcação de fábrica «Lifetime», o óleo exige troca.
- DKG — câmbio robotizado pré-seletivo de dupla embreagem, construção Getrag 7DCT. Ele exige uma adaptação de embreagem separada, específica para o DKG.
Os dois câmbios são comandados por eletrônica, mas o acesso de diagnóstico e a lógica de adaptação diferem entre eles; os procedimentos de um não podem ser aplicados ao outro.
Intervalo de troca de óleo: divergência entre BMW e ZF
Os dados de origem trazem dois intervalos diferentes, e nenhuma prioridade definitiva foi estabelecida entre eles.
| Fonte da recomendação | Intervalo de troca de óleo do câmbio |
|---|---|
| BMW | 100.000 km |
| ZF | 80.000 km |
A divergência de 20.000 km equivale a cerca de um ciclo de manutenção. Conclusão prática: seguir o intervalo mais curto da ZF (80.000 km) é mais seguro, mas isso é uma conclusão, não a posição da fonte.
Na troca, usa-se apenas óleo original BMW ou óleo ZF — ZF LifeGuardFluid 6/8/9. O uso de fluidos de outras marcas não está previsto.
Sintomas típicos
- Trancos nas trocas de marcha (Schaltrucke).
- Trocas de marcha atrasadas.
- Trancos ao sair com o carro.
- Câmbio entrando em modo de emergência com a mensagem «Getriebestörung».
Causas
A causa mais provável é a troca de óleo do câmbio feita tarde demais em relação ao intervalo da BMW (100.000 km) ou à recomendação da ZF (80.000 km).
A segunda causa mais provável é o desgaste dos pacotes de fricção (Kupplungspakete).
As duas causas aparecem na fonte como igualmente possíveis, sem indicação de qual delas ocorre com mais frequência.
Diagnóstico — passo a passo
Sequência de ações do material de origem:
- Ler os valores de escorregamento da embreagem (Kupplungs-Slip-Werte).
- Verificar a temperatura do óleo do câmbio durante uma viagem de teste.
- Ler a memória de falhas do módulo EGS (no ZF 8HP) ou do módulo DKG.
Os três passos são executados em sequência: sem os valores de slip lidos e sem os dados de temperatura do óleo, a avaliação do estado do agregado fica incompleta.
Equipamentos
Para o trabalho, são necessários:
- ISTA — software de diagnóstico da BMW.
- Getriebefüllgerät — equipamento para abastecer o câmbio com óleo.
Sem acesso ao software de diagnóstico da BMW, não há como executar a avaliação correta nem o reset da adaptação — nesse caso, a fonte recomenda procurar uma oficina especializada.
Ferramenta para trabalhos complementares
O material de origem traz, à parte, ferramentas para trabalhos de freio. Serviços de freio exigem o cumprimento dos torques de aperto prescritos e a sangria cuidadosa do sistema; sem isso, o resultado não é seguro.
BGS 8066— aparelho pneumático para sangria de freios, capacidade de 1.000 ml. Projetado para o trabalho de uma única pessoa.MicroClick MC 200— chave de torque (dinamométrica), encaixe de 1/2″, faixa de 40–200 N·m. Usada para cumprir os torques de aperto prescritos.
A relação deste bloco com o tema da adaptação do câmbio não é explicada na fonte — ver a seção sobre os limites do tema.
Reparo: óleo, filtro, reset da adaptação
Sequência da fonte:
- Trocar o óleo e o filtro do câmbio.
- Resetar a adaptação com o ISTA.
- Executar o ciclo de aprendizado (Fahrzyklus) com extensão de 25–50 km.
Sem o software de diagnóstico da BMW, a etapa de reset da adaptação e do aprendizado é feita em uma oficina.
Antes de substituir o câmbio completo, a mecatrônica e o estado do óleo são sempre verificados. Trocar o agregado inteiro sem essa checagem é uma medida injustificável.
Códigos de falhas
| Código | Descrição |
|---|---|
| 5DF2 | EGS Solenoid |
| 5DF5 | EGS Hauptdrucksensor (sensor de pressão principal) |
| 5DF3 | EGS Adaption |
| P0715 | Eingangsdrehzahl — rotação na entrada do câmbio |
| P0720 | Ausgangsdrehzahl — rotação na saída do câmbio |
| P0012 | VANOS Einlass B1 retardiert |
Os três códigos 5DF2, 5DF5 e 5DF3 pertencem ao módulo EGS. Os códigos P0715 e P0720 descrevem as rotações na entrada e na saída do câmbio. O código P0012 diz respeito ao sistema VANOS, ou seja, ao motor, e não ao câmbio.
Nível de custos
Os valores absolutos da fonte estão em moeda estrangeira e não são aplicáveis ao público. A proporção de custos entre os serviços se mantém:
| Serviço | Nível de custo relativo |
|---|---|
| Serviço de óleo ZF | moderado |
| Reparo da mecatrônica | alto |
| Substituição |